来，兄弟们。看看合资一哥，一汽-大众是怎么玩好转型的。

汽车行业洗牌，大家懂的都懂，中国新能源车市场推进的速度，超出了所有合资品牌的想象，正如福特CEO无奈的那一幕一样，在此之前，世界上还没有出现任何一个可供参考的案例，谁都没想到新能源车的渗透率能这么高效。还是那句话，没有任何一个外资品牌会轻言放弃中国市场，于是一场断舍离就开始了。

一汽-大众作为最早动身的合资品牌，老实说，原来燃油车时代的合资一哥，是真有点东西。说到这，想想那些喊着“在中国，拥抱中国”（好像是这个，具体真记不清了）口号的品牌，你们真是不老实啊……

2020年，一汽-大众带来了ID.4 CROZZ，现在想想那会儿不少国产新能源品牌也还上不了桌呢，至于其它合资品牌，还幻想着新能源市场是昙花一现吧。该说不说，ID系列从一开始进入市场就站稳了脚跟，虽然一开始就“很油车”，但仍然受到了超多大众粉丝的青睐。

时间来到2026年，所有人都知道一汽-大众又要转型了，谁都知道现在的玩法很简单，找供应商呗，自己没有的直接买、买完了想办法包装包装、给经销商画好饼、低配是噱头中配才能买。但，今天ID. AURA T6预售了，一汽-大众没这么玩……

先来看价格，ID.AURA T6一共4款配置，预售价格区间为13.59-16.99万元。圈内圈外都有点懵？一台车长 4 米 8 的纯电中型 SUV，起售价13.59万元，顶配也才16.99 万元，大概率后面上市还得便宜个5K（小编自己猜的）这放在之前想都不敢想，合资中型纯电SUV，没比国产贵。总结就是紧凑SUV的预算，买中型SUV的尺寸。

然后就是实打实有惊喜的政策：334

3个终身：整车+三电终身质保、原装备件终身质保、终身免费道路救援

3个免费：免费代步车、免费取送车、免费流量

4个担责：三电自燃担责、电池衰减超限担责、智能泊车出事故担责、首年驾驶辅助出事故担责

PS：首年驾驶辅助出事故担责，这个可能有争议，有人不理解为啥只管第一年，但目前其它车企没见到有敢保的，小编觉得挺nb。另外，哪些是首任车主享有的，大家店里自己问清楚哈

最后，现在订车6000元的车漆、4000元的音响、3000元的座椅通风不要钱，免费送。

ID.AURA T6这台车尺寸确实不小，妥妥的大五座SUV。车身尺寸为4811/1879/1648mm，轴距为2836mm。对于5座就够了的家庭来说，这个价买这个尺寸没得挑。当然缺点也很明显，目前只有5座，之后估计也是这样，想买6/7座的可以直接关闭浏览器去看别的车了。

该说不说，这台车的智能化配置，或者说关于科技的东西，真的可以，说是合资车里的第一梯队没毛病。首先，明面上的东西，拉开车门就能看到10.25英寸液晶仪表+15.6英寸悬浮式中控屏+25.8英寸AR-HUD。看不见的东西里，搭载4nm车规级芯片，官方叫 “云栖智舱”，说是大众史上体验最好的本土化车机系统。CEA电子电气架构是和小鹏联合研发的，可以整车OTA、有哨兵模式、远程控车等等。实际体验流畅性确实比之前的ID系列好太多。

智驾方面，想要好的体验要看两款高配车型。带192线激光雷达，是大众首次！用的是地平线征程 6H芯片，算力420TOPS（挺高），功能方面支持高速NOA、城区领航辅助、自动泊车这些。硬件真心可以，不输同级国产大热门车，16万以内能买到激光雷达+高算力芯片的合资车、重点是中大型车，挺难的。

ID.AURA T6的底盘是前麦弗逊+后五连杆独立悬架，然后带有FSO可变阻尼减震器，总体过得去，谈不上惊喜，但老牌德系品牌调校还是厉害，同价位质感以及可靠性还是好。

动力方面，ID.AURA T6基于价位的话还是智能提供单电机驱动，电机功率只有一种，是170kW。电池方面，根据配置不同提供59.9kWh和77.5kWh电池包可选，对应CLTC纯电续航里程分别为540km和660km。整体来看不算特有惊喜，但大众电车的续航标定挺靠谱的，表显挺准，没啥续航焦虑。

总结：

抛开价格只看定位的话，ID.AURA T6的竞品大致是特斯拉Model Y、比亚迪海狮06、零跑C10、极氪7X，ID.AURA T6的核心优势是“同定位，我最便宜”，这放以前哪敢想是大众能干出来的事啊！一汽-大众厉害的一点就在于人家真的能破釜沉舟，不像有些品牌喊喊口号。我记得隔壁丰田bZ3X出价格的时候，大家也是一片惊呼，到了今天的ID.AURA T6了，只能说一浪接一浪吧。

言归正传，个人觉得ID.AURA T6真的对手应该是零跑C10、小鹏G6、比亚迪宋PLUS这种价格差不多的选手，ID.AURA T6的优势依旧在于均衡，各方面都能打，追求品牌稳定、底盘质感好、售后网点多，那ID.AURA T6绝对值得买。如果最终价格真还能低个5K的话，那就更值得买了。