一辆拥有2000马力的腾势Z9 GT正在纽博格林接受测试。相比已经超过1000马力的普通版Z9 GT，这款腾势Z9 GT高性能版不仅将动力进一步推向极端，还换上了巨型天鹅颈尾翼、大型扩散器、高性能制动系统、桶形座椅和防滚架。更重要的是，这并非单纯为了刷圈打造的实验原型车——根据目前的信息，这款2000马力“猛兽”确实计划投入量产。

就在几天前，中国厂商还在纽博格林测试一辆伪装程度更高的车型，而目前这辆原型车已经逐渐褪去伪装。它采用浅蓝色车身，并搭配橙色条纹，让人多少会联想到传奇的海湾石油涂装。

与我们熟悉的Z9 GT相比，这款硬核猎装车最大的不同主要体现在空气动力学设计上。车头配备了尺寸更大的进气口、额外增加的制动系统冷却开口，以及大幅向前延伸的前分流器。车身侧面的空气导流部件和低矮的侧裙则进一步完善了整套改装。

车尾部分的变化更加明显。腾势安装了一块几乎横跨整个车身宽度的大型尾翼，并采用天鹅颈式支架固定。其下方则是一套大型扩散器，拥有非常醒目的垂直导流通道。

这辆伪装测试车还换装了不同的轮圈和高性能轮胎，并采用经过调整的底盘设定。原型车所配备的制动系统尺寸也比目前已知的腾势Z系列车型更大。这套高性能制动系统针对更高负荷进行了设计，因此在测试行驶过程中产生的热量也相应更少。新车最迟预计将在2027年年中迎来首发。

内饰部分可以看到桶形座椅以及一套覆盖范围广泛的防滚架。由此来看，这款原型车在座舱内部也已经明显偏离了普通版Z9 GT的定位。

车身之下搭载的是一套由三台电动机组成的动力系统。根据我们获得的信息，该系统可输出2000公制，并且在技术上与腾势Z Di-Aero P2000+有着密切联系，后者同样计划搭载一套属于这一功率级别的三电机动力系统。

其技术基础来自腾势的易三方平台。该平台将三台电动机、四轮驱动系统以及可独立控制的后轴结合在一起。其中一台电动机位于前轴，另外两台电动机则安装在后轴。两台后置电动机可以相互独立进行控制，从而实现对驱动扭矩的针对性分配。

在普通版Z9 GT上，腾势还将这套驱动技术与后轮转向系统以及中央车辆动态控制系统结合在一起。因此，车辆能够实现一些不同寻常的行驶动作，例如所谓的蟹行模式，车辆可以通过这一功能进行斜向移动。

这款原型车选择在纽博格林进行测试，与其大规模的性能化改装十分契合。不过，腾势目前并未确认是否计划在纽博格林北环赛道进行纪录挑战。一个可能被用作比较对象的车型是保时捷Taycan Turbo GT。2026年4月，一辆由Manthey进行调校的Taycan Turbo GT在纽博格林北环跑出了6分55秒533的圈速。腾势究竟会在什么时候正式发布这款车型，目前尚不得而知。

它究竟会在什么时候正式亮相，以及最终是否真的会以“Z9 GT Xtreme”的名称推向市场，目前仍未确定。