导语：“创造移动的家，创造幸福的家。”这句话是理想汽车横空出世时打出的核心理念。

如果你是车迷，肯定会对这种造车理念不屑一顾。但事实证明，有人是狂热的驾驶信徒，也有人只希望汽车变成移动客厅。

迈入造车领域的小米深谙此道。

在推出两款“驾驶机器”后，小米澎程这两间“生活空间”也在9月7号的小米秋季旗舰新品发布会上亮相。

总结一下核心信息：

小米澎程N70 Pro定价20.99万、N70 Max定价23.99万、N90 Max定价26.99万起。同时，N70与N90均定位于大尺寸增程SUV。

如果是其他车企推出了两款增程SUV，可能在发布会之夜过后趋于瓶颈。但这次，是天生充满话题度的小米。今天，我们希望放弃立场与站队，单从市场、技术与产品的角度来聊聊小米澎程到底是怎样的存在。

小米为何要跳出纯电舒适区？

无论是小米SU7还是小米YU7，都帮助小米在纯电领域获得了前所未有的成功。在发布会当天，雷军宣布小米SU7和YU7的总计交付量突破80万台。

一边是纯电市场的繁花锦簇，而另一边则是增程市场的黯淡无光。

2026年上半年，国内增程车批发销量‌50.4万辆，同比下滑13.1%‌；零售43.9万辆，同比下滑19.4%。如今的增程车在新能源乘用车批发结构中，占比已降至‌6.9%左右‌，比去年同期少了2个多百分点。

再回到单点车企这边，根据数据显示，以增程车为主的理想在今年上半年累计交付新车19.35万台，同比下降5.1%。

也就是说，小米澎程正在直面增程汽车市场的下滑趋势。环境落差，再加上纯电车型电池补能技术升级、插混车型性价比提升，让增程新车一上市就会面临各种挤压。

总之一句话，对于当今任何一款增程新车来说，市场环境都不容乐观。小米澎程之所以要主动跳出纯电舒适区，其实有很大的原因在于“增程汽车大有可为”这几个字。

站在小米的角度出发，想要开发大空间、无续航补能焦虑的家用SUV，首先需要排除纯电，或者说是需要在纯电的基础上做增量。而在小米汽车的技术布局中，插混对技术的要求要远高于增程。

站在市场角度出发，增程虽被不少人士看作是“过渡技术方案”。但在清华大学教授帅石金这样的专业人士看来，国内3.0阶段的增程产品，以纯电续航、燃油兜底的特性在产品形态上具备差异化的优势。他认为，未来所有油电结合的混动产品整体会占据市场大约三分之一的份额。

从这些角度来看，小米澎程选增程，完全是在情理之中。更何况，小米这次还拿出了自己在性价比领域的杀手锏。

产品价格与定位对等，澎程是深思熟虑的产品

SU7和YU7两款车，本质上是迎合年轻人的产品。但除了年轻人外，小米更盯上了一群看重家庭和责任的人。

国内的文化，向来主张分享与担责。在家庭责任面前，个人享乐主义务必要放到后面。这时候，澎程N70与N90两款车的产品定义本身没有问题。

N70 Pro，以二十万出头的价格与大五座格局，主攻“小家庭市场”。而且这款车设计得很有意思，它虽然只有五座版本，但前排座椅旋转、二排座椅的600mm滑动距离以及标准容积可达1203L的后备厢，确实给主流SUV提供了不一样的玩法。

全家外出旅行、服务区车内吃饭、景区外床车露营、工作日车内午休……这一系列的场景都能被妥善解决。

再看N90 Max，这款车的核心就是大体量与百变空间组合。5285mm车长、3080mm轴距，再加上2+2+3大七座布局和适当创新的座椅旋转功能，同样是依附于家庭出行场景而生。至于探索版车型，则可以看做是带有原生电动升降顶舱的“露营车”，主打的是户外玩家群体，算是相对小众的定位。

总的来说，这两款新车就是要让家庭出行更实用、让家里人坐得更舒服……小米澎程的解法简单又粗暴。

或者换个角度，在成家立业的男性目标客群眼中，放弃更贵更好开的宝马iX3、奥迪Q5L去选择澎程N70或者N90，大家所图的或许并不一定是实用又舒服的空间，而是能给家人交上一张“投名状”。

相信在不久后就会形成这样的认知：“花二十万买澎程的，一定是有务实又顾家的号男人”。所以，当产品力、价格、市场需求全部对等后，小米澎程大概率不会失败。

小米澎程有着怎样的技术取向？

依据价格来划分，小米澎程确实不贵。

20.99起售的N70、26.99万起售的N90，分别对应的竞品车型是理想L6、理想L9。不过，小米澎程的售价却几乎逼近了零跑的价格带。

按照“一分钱一分货”的理论来说，澎程N70和N90这两款车都会以务实为主。譬如在座舱内，小米YU7上那块科幻的天际屏都不见了踪影，取而代之的是16.1英寸中控屏与8.88英寸液晶仪表盘再加上骁龙8 Gen3的“消费级车机芯片”。同时，两款车后排的21.4英寸吸顶娱乐屏都需要选装。此外在辅助驾驶系统层面，N70与N90均搭载和YU7相同的软硬件系统。

除此之外，N70与N90两款车为了更进一步地提升性价比，针对动力系统、底盘系统也是展现出了明显的“成本导向意图”。

论续航和油耗，N70与N90两款车都有不错的发挥。

N70 Pro采用52度或76度磷酸铁锂或三元锂电池，电池供应商来自欣旺达，其纯电CLTC续航里程最高可达505km；而N90 Max则搭载由中创新航提供的76度三元锂电池，纯电CLTC续航为464km。

而在增程器方面，这两款车也均搭载来自东安动力的1.5T增程发动机。亏电状态下，N90 Max七座版车型的百公里油耗也仅为6.26L。

从电池供应商到增程器供应商，我们可以发现小米澎程的降本意图很明显，只有这样去做，才能同时带来长续航、低油耗和低价格的体验。那么在性能与驾控方面，N70 Pro为了把价格打下去，采用210kW的前驱单电机布局，零百加速需要7.9秒。而N70 Max与N90 Max，也只采用了综合功率310kW的双电机布局，零百加速时间分别为5.5秒和5.9秒。

至于在底盘方面，这两款车虽然采用了前双叉臂+后多连杆结构，但N70 Pro没有电控悬架配置、N70 Pro和N90 Pro也只有单腔空悬。

所以从整体的技术取向来看，小米澎程完全打破了小米汽车曾经的“驾驶者之车”标签，并且贴上了“家用稳重”的新标签。在完成这样的转变后，小米的技术思维、用料逻辑也随之发生改变。这样的改变或者说这样的差异，其实就与小米旗舰手机与红米手机的区别一样。

几乎可以确认的是，小米澎程，已经成为了“汽车界的红米”。

阿川评车

小米造车之路已经走过了好几年，它也是时候去尝试不同的差异化赛道了。今年到来的澎程N70和N90，并不一定是要让所有年轻人为其喝彩。从这两款车上，我们其实嗅到了一个信息：小米汽车，这次或许真的想要告别流量效应、网红效应，以更加务实的产品去打开汽车行业里那扇更大的门。