哪吒汽车可能真要“复活”了。

最逗的是，来救它的公司，名字叫太乙圣莲。

看到这儿，我估计很多人的第一反应都跟我差不多：这名字是不是专门现起的？

结果一查，还真是这么回事。

太乙圣莲今年4月成立，就是为这次重整设立的主体。现在它准备掏30亿元，拿下哪吒汽车母公司合众新能源大约70.62%的股权。神话里太乙真人拿莲花给哪吒重塑肉身，到了2026年，资本市场居然把这个故事重新演了一遍。

只能说，汽车圈干了这么多年营销，这次最有效的一波传播，居然是工商注册处完成的。

不过玩完这个梗，我还是挺好奇，为啥这时候还有人愿意花30亿救哪吒？

放在几年前，有人往一家新能源车企投30亿，好像也没什么奇怪的。可到了今天，市场已经完全不一样了。

现在中国还缺汽车品牌吗？

大家随便打开销量榜往下翻，比亚迪、吉利银河、零跑、长安启源、奇瑞、埃安，再加上一堆还在努力往桌上挤的品牌，10万、15万、20万，每个价格带都快坐不下了。

结果就在这个时候，有人端着30亿回来，要把一个已经停摆许久的哪吒重新拉起来。

我只能说，朋友，你的头可真铁啊。

毕竟行业现在讨论最多的话题之一，早就从“谁还能进来”变成了“到底还要淘汰多少家”。

那我们先来看看它这30亿到底打算怎么花。

按照目前披露的重整草案，太乙圣莲出资30亿元，其中大约11.67亿元要拿去清偿相关债权和支付破产费用，真正能够补进公司、支持复产和经营的，大约18.33亿元。太乙圣莲最后拿到合众新能源约70.62%的股权。

所以大家先别被“30亿复活哪吒”这个数字震住，真正能拿来重新干活的钱，18亿出头。

18亿多不多？如果放我银行卡里，够我这辈子研究怎么花了。但放汽车公司里，那可就得稍微克制一点。

也正因为这样，我看到这份重整计划的第一阶段时，反倒觉得他们这次起手还算收着来了。

先复产哪吒X，主要卖海外，年销量目标1万辆，同时恢复官方备件、维修保养和现有服务网络。

尤其是看到“一万辆”的时候，我甚至有点欣慰，总算没人一上来就喊几十上百万销量了。

哪吒现在最急的事，可能都还轮不到“重回主流新能源品牌”这么宏大。先把工厂重新转起来，把供应商叫回来，把老车主坏掉的车有人修，这几件事能干顺，就已经算迈出去很大一步了。

其实老车主这一块，也很容易被大家忽略。

一个汽车品牌倒下之后，尴尬的从来都不是围观群众。围观群众最多贡献一句：“我早就说了。”

真正头疼的还是已经把十几万块钱交出去的人。我的车谁修？配件还有没有？出了问题还能不能找到厂家？

所以这次重整方案把恢复售后服务和官方备件供应放在第一阶段，我觉得这个顺序至少是对的。

毕竟你想重新卖车，总得先让已经买过你车的人别那么慌。

但说到这里，问题也就来了。哪吒到底还剩下什么，值得别人花30亿来接？

如果单说“哪吒汽车”这四个字，我觉得大家先别把它想得太值钱。

哪吒曾经确实风光过，2022年销量超过15万辆，还拿过新势力年度销量第一。可汽车这个东西比较残酷，品牌声量掉下去以后，消费者的记忆刷新得特别快。

两三年前你还是销冠，今天商场里重新摆一台哪吒X，消费者照样可能先问一句：“他们家现在恢复正常了吗？”

这句话就挺伤的。因为很多车企恢复产能，花钱就行。品牌信用掉下去，再想捡回来就没那么简单了，特别是汽车这种准备开好多年的大件。

所以哪吒现在还值钱的东西，我觉得得往品牌后面看。包括工厂、生产线、模具、研发体系、供应链关系、整车制造能力，还有过去搭起来的海外体系，这些东西可能比“哪吒”这个名字本身更让投资人感兴趣。

尤其别忘了太乙圣莲背后的人是谁。

太乙圣莲虽然是这次专门成立的投资主体，背后几层股权和人员关系都指向山子高科体系。山子高科现在的主营业务，本来就包括汽车零部件和整车两大板块，旗下还有做动力总成的比利时邦奇，以及做安全气囊气体发生器的美国ARC。

而且这些年，山子高科一直没放弃往整车这边走。

它以前收过红星汽车，做过整车工厂盘活，现在旗下还有山子有谦这套整车业务。负责山子有谦的朱人杰，以前还在特斯拉做过制造工程总监，参与过上海超级工厂车身制造团队的组建。

这么一串东西摆到一起，事情大概也就通了。

哪吒缺钱，山子高科缺一台“现成的整车公司”。

山子高科手里有零部件，有制造经验，也有一些海外资源，可从“我会给别人造东西”，走到“我能把一台完整的车做出来，再把它卖出去”，中间还隔着一条挺宽的沟。

研发体系要搭，供应链要搭，生产、认证、销售、售后全都得搭。真从零开始搞，钱先放一边，时间就够喝一壶的。

哪吒刚好把这些东西基本都走过一遍。哪怕现在不少环节已经残了，它至少曾经做到过年销15万辆，有真正量产过的产品，有供应链，有工厂，也把车卖到过海外。

所以站在山子高科的角度，花30亿救一个掉队的新势力，听起来挺冒险。

可如果是花30亿拿下一个已经拥有整车研发、生产、供应链、海外业务和“双资质”基础的汽车公司，再把自己手里的零部件、制造和海外资源往里面塞，是不是突然就没那么离谱了？

尤其此前合众新能源寻找经营管理受托方时，就专门提过要维持“造车双资质”，后来山子体系又在桐乡成立了整车销售相关公司。

这基本已经把心思写脸上了。它真正看重的，从来不只是哪吒这个牌子，更多还是哪吒已经搭好的整车制造、销售和海外业务底子。

一个缺钱，一个缺整车平台。这么一看，太乙圣莲“救哪吒”，也就从神话故事慢慢回到了生意。

而且我觉得，这件事还挺能代表接下来汽车行业的一种玩法。

以前资本有钱的时候，大家都是几十亿、上百亿从零开始造一个新品牌。

现在第一轮淘汰赛打到这里，很多品牌可能活不下去了，但工厂还在，设备还在，供应链还在，研发体系多少也剩一点。

于是一个失败的汽车品牌，最便宜的时候，反而可能是它留下来的那套造车能力最有吸引力的时候。

哪吒这次，大概就是这么个情况。

这也解释了为什么重整计划第一步没有急着重打国内市场，而是把希望放在了海外。

哪吒在国内已经掉队了，但海外多少还留了点家底。2024年上半年海外交付超过1.7万辆，泰国、印尼也布局过本地生产，哪吒X本身就有海外销售基础。

现在拿着18亿多重新杀回国内这个卷破天的市场，我都替这笔钱紧张。

先把已经跑过一遍的海外生意接起来，让工厂、供应链和现金流重新转起来，至少比回来硬刚国内靠谱得多。

那么，回到最开始那个问题。中国汽车品牌已经这么多了，还有必要花钱复活哪吒吗？

如果只是把哪吒重新拉回国内，继续跟零跑、比亚迪、长安、吉利卷十几万元新能源车，我觉得意义确实不大。

但先把哪吒在海外的产品线复产起来，作为打开海外市场的敲门砖，这门生意还是有嚼头的。

至于以后这个品牌将来还有没有机会脚踩风火轮杀回国内……

先看看太乙圣莲，能不能把自己盘活再说吧。