对于汽车安全，曾经有人看铁皮厚不厚、气囊多不多、防撞梁有没有，也有人看装没装ABS、ESP之类，再往后，什么AEB、LKA、BSD、ACC都冒出来了，毫无疑问，科技让汽车主动安全变得高度成熟，让安全的提前量越来越足。可随着新能源时代的到来，尤其智能化的下半场，人们不禁要问：汽车都被称为轮式具身智能体了，曾经那些老古董的“冗余”规则，还适用不？

答案是肯定的，不但如此，有实力担当的大厂还进一步将之升级到全域守护的更高阶层面。

日前，在东风汽车第十届科技创新周暨首届用户生活节现场，“天净零碳”计划、具身智能汽车全域守护计划、“天际扬帆”计划等相继发布，集中展现了东风汽车在新能源、安全、全球化布局等方面的最新成果。

东风汽车副总经理、党委常委尤峥表示：智能化浪潮下，汽车安全正在从过去的单点防护，升级为多维协同的全域安全新范式。

也就是说，多维协同、全域守护才是当下汽车安全“冗余”规则的体现方式。那么，在这方面，东风汽车自己做到了没？对于这个问题，在同日举行的奕境汽车“天穹智盾”安全技术讲解会上，大家很容易找到答案。

全域冗余，开启安全架构升维

一直以来，汽车安全遵循的都是被动安全、主动安全两条防护链，前者负责“撞了之后”，后者负责“快撞之前”，伴随着新能源和智能化的到来，电池安全、乘员健康、智能预判等相继加入到汽车安全防护的整个体系之中。可即便如此，行业依然没有改变传统安全体系各自为阵的割裂现状，虽说各司其职没毛病，却缺乏协同和兜底。

就像奕境汽车品牌总经理曾清林所说：“很多时候，一起真实事故从来不是单一原因，也不只面临单一风险。碰撞之前有预判问题，碰撞之中有防护问题，碰撞之后还有电池、营救与逃生问题。”这一系列的问题，如果按照传统单点对标思维去应对，厂家显得被动，消费者缺乏实际有效保护，无法真正做到游刃有余，

基于此，奕境汽车基于全时空联动构建了全域安全冗余体系——天穹智盾。

“天穹智盾”的做法，简单来说就是把整车风险放进一条从“危险发生前”延伸到“事故发生后”的时间轴，以及一条风险由远及近的空间轴上统一对待，做到事前预判、事中干预、事后兜底的全时空安全守护。通过时空融合升维，突破安全守护能力单一维度的天花板，实现1+1大于2的最终效果。

其第一层防护是“预判之盾”，也就是华为乾崑智驾ADS 5，负责感知、判断与主动干预，尽可能把风险挡在碰撞发生之前。如果事故无法避免，东风整车安全能力就构成“守护之盾”，以车身、电池、健康与营救体系，在风险真正逼近时保护乘员。两者共同实现“天穹之外有乾崑，天穹之内有智盾”的全时空深度融合与协同。

之所以将智能预判上升到冗余的第一层防护级别，其核心出发点是承认人的生理边界：人的视野有盲区、注意力无法多线作战；且人眼依赖光线，在黑夜、强光、暴雨、大雾等环境中视力断崖式下降；反应方面，人从看见到踩下踏板通常需要约1秒，而120公里时速下1秒车已行驶三四十米；至于疲劳等因素，也会让反应慢半拍——与其苛求人的超常发挥，更现实的做法是让车的感知能力超越人，进而提高预判能力上限。

比如奕境X9搭载新一代896线双光路图像级激光雷达，可稳定识别120米外14厘米高的障碍物（相当于一块立起来的小砖块），其四激光雷达方案在横向探测精度方面也较传统超声波雷达提升5倍、距离精度提升2倍，能消除车身两侧与后方盲区，提前满足L3级感知硬件冗余。据悉，奕境X9整车共搭载32个融合感知传感器，配合云端与车端协同，5公里外的超视距险情可提前收到预警广播，2公里处车机给出险情提示，162米以内实现更精细识别与主动避让。

7月初，奕境X9在央视新闻直播间全网首测华为乾崑智驾ADS 5：夜间对向远光灯场景下，驾驶视野近乎丢失，896线激光雷达仍能提前识别出体积很小的玩具狗目标，系统自动规划最平稳的绕行路线；夜间大雨低能见度场景下，视觉系统被雨幕严重遮挡，抗干扰能力强的分布式毫米波雷达成为“硬核主力”，穿透雨幕稳定探测，连续识别假人、倒地路障、水幕后故障车三道障碍并主动避让，全程无犹豫。

曾清林表示，融合感知的安全冗余，不在于简单的数量堆砌，而在于复杂场景下优势互补，协同补位的全维度感知能力正是安全守护的第一步。

国标只是起点，全场景极限冗余

不可否认的是，一辆车主动安全再强，车身仍是最后一道物理防线。在这方面，奕境X9的底气在于“6纵11横”笼式结构，曾清林甚至用上了“全球最高等级”这样的字眼来形容自家产品的冗余度。

以正面偏置碰撞实验为例，其采用的是接近2.48吨的移动壁障（新国标1.4吨的约1.8倍），速度亦提升至105公里/小时（全球主流为50-65公里/小时，就连美标移动壁障工况也只有90公里/小时），这就意味着，同等重量级下撞击动能提升约36%，是公开可查范围内能量最高的乘用车正面偏置碰撞实验之一。结果显示：乘员舱完整、A柱无明显变形、四门正常开启、电池零泄漏零起火。

支撑这一结果的，是行业顶级的车身用料：高强钢与铝合金占比达92.4%；A柱内嵌2300MPa热气胀管梁，叠加侧围2300MPa热成型双门环与2300MPa车门防撞梁，该配置为行业第一、也是行业唯一。B柱更叠加2400MPa超强钢，将行业主流的1500-2000MPa标准整体提升一个等级，是目前全球量产车钢材强度的天花板。

类似的超强冗余度还体现在顶压测试。奕境X9以16吨集装箱垂直静压车顶，相当于约三头成年非洲象的重量，A柱、B柱、双门环全部扛住，乘员舱保持完整，测试后车门仍可正常开启。值得关注的是，测试团队实际上完成了三种吨位先后顶压同一辆车的串行测试——20吨是现场吊车的吊装上限，而非奕境X9的安全性能极限。但最终对外发布的数据是最保守的16吨，因为团队拆除了车顶随形平衡平台，以车顶弧形小面积直接承压完成“16吨裸压”，工况更接近真实事故受力状态。

对新能源车而言，碰撞之后的战斗才刚开始。在宁德时代电池基础上，奕境X9从外到内构建了四道电池防线：正面增加防护横梁拦截车头方向冲击；侧面以铝合金门槛梁吸收分散能量；底部采用聚脲涂层+钢板+聚脲涂层三层“防弹级”装甲结构，抗冲击能力达国标三倍以上，为行业首创；电芯内部以气凝胶隔热材料阻断单电芯失控的扩散。不仅如此，其电池安全验证用的也是超越常规的方式，把做过碰撞实验的“战损电池”拆下来继续做三项极限测试，其中明火直接燃烧要求烧满180秒（约为新国标要求的2.6倍，超出实验室150秒的常规上限）。

碰撞发生后，安全仍在延续，车辆同时保留机械开门路径与电控冗余解锁，并在整车中心位置布置超级电容，即使主电源失效，仍能为中控锁、儿童锁解锁留下"最后一口电"；E-Call同步上报位置与事故信息。若驾驶员在行驶中失能，系统三步应对——20秒内声、光、触觉全维度唤醒；叫不醒则自动减速、打灯、向右变道停入应急车道；停稳后车门自动解锁、车外投影SOS、双闪鸣笛持续呼救并同步报给救援中心，构成“车内自救通道+外部救援信息通道”的双向营救系统。

驾值观

实际上，奕境X9“天穹智盾”只是东风汽车具身智能汽车全域守护计划的第一份答卷，该计划以“安心、安家、安行、安归”为价值主张，锚定零伤亡、零起火、零危害、零事故、零泄露、零损失的“六零”愿景，目标是构建“1+6+4”全域安全技术体系：即一套具身智能技术底座，六大安全技术领域，四大产业协同生态。

这套具身智能核心技术底座，基于量子架构、天元智能与太极大模型，贯通“感知-决策-执行”全链路，将生命安全、电池安全、乘员健康、网络安全、隐私保护、财产守护等全盘拉通考虑，依托标准协同、技术普惠、车路云星联动、价值共生四大生态，构建跨主体、跨领域的具身智能时代的产业共治格局，联合多家央企、行业机构、科研院所及高校发布了《具身智能时代的汽车全域安全白皮书》。

当然，奕境汽车给出的这份答卷得分率究竟如何，需要用户给出最终的评价，还好大家不用等太久，本月底奕境X9就将正式上市，届时“天穹智盾”也将迎来真正的全民大考。