【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】8.83元/升，周末加了一箱油，95号汽油的油价已久处高位。

加油站工作人员称，据说之后还会涨！作为燃油车主，不免为日后的用车成本有所担忧。

油价高企的另一边，是行业对燃油车的唱衰。比亚迪执行副总裁李柯近日在接受外媒采访时表示，燃油车已经没有未来。

放在以前，大部分人会觉得，这是屁股决定脑袋的“作秀”，但放在今天，却不得不令人深思——燃油车可能真的没有未来了。

前不久，九部门联合印发《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》，最受关注的数字之一是：到2030年，新能源乘用车占国内乘用车销量70%。

近日有关“燃油车还能撑多久”的热搜中，很多人对这一目标的看法是：是不是太保守了？

油价抬高用车成本，企业唱衰声音不断，甚至连普通民众都觉得4年后新能源乘用车占比70%的目标太过保守……

油价助攻新能源 燃油车一退再退，甚至已有传统车企选择放弃

为什么有人会觉得燃油车没有未来，为什么会有人觉得4年后，新能源乘用车占比70%的目标太过保守？答案其实藏在当下燃油车的市场表现中。

乘联分会数据显示，今年8月燃油车零售同比下降40%，其中纯燃油车同比下降45%。三大品牌阵营中，自主同比下降45%，主流合资同比下降40%，豪华同比下降33%。也就是说，燃油车市场全线下滑，几乎没有例外。

对于8月车市，乘联分会总结的鲜明特征之一就是——“燃油深度降温、新能源强势领跑”成为市场主线，高油价持续加速“油电替代”的节奏。值得一提的是，燃油车爆款也已经消失殆尽，经典车型对抗市场周期的故事，没了。

懂车帝数据显示，2026年8月全国乘用车零售销量排行榜前十车型全部为新能源汽车，传统燃油车无一上榜。同时，从新能源汽车渗透率来看，8月新能源乘用车市场零售100.5万辆，市场占比超过65%。同期常规燃油乘用车零售54万辆，仅相当于新能源乘用车销量的一半。

从市场多数，到市场少数，燃油车的地位在新能源转型过程中快速下滑。一边是油价对新能源车的助攻，一边是“从众心理”站在新能源车这边，燃油车的未来显然并不乐观。此外，从车企的动作来看，燃油车尤其是纯燃油车的战略地位也大不如前。

吉利方面已经宣布‌吉利不再研发传统燃油车，所有燃油车产品线全面转向i-HEV智擎混动技术‌。坚持“油电共进”的车企，虽未明确宣布停产、停售或停止开发燃油车，但经典燃油车换装PHEV、HEV动力系统的并不少见，并且，当前市场中，燃油新车的数量也的确远远不如新能源车。

在此背景下，燃油车何谈未来？

燃油车为什么没有未来？公平竞争也不行吗？

高油价被看作是加速“油电替代”的节奏的关键。以北京当前8.83元/升的油价计算，一台百公里油耗在6升左右的经济型燃油轿车，一年两万公里的行驶里程需要付出超过1万元的成本。但经济型的插混轿车成本会大幅度下滑，纯电轿车的使用成本则会更低。

在此背景下，消费者倾向于更省钱的新能源车型，并不难理解。与此同时，新能源汽车转型过程中，带给用户最大的变化并非用油还是用电，而是智能体验的革命性变化。乘联分会数据显示，1-6月，新能源乘用车L2及以上辅助驾驶搭载率高达88.4%，基本实现了标配，而燃油车这边，L2级辅助驾驶搭载率则为58.9，并未标注L2+级车型。

对比之下，仅辅助驾驶一项，燃油车普及进度就远远不及新能源车。除此之外，在空间利用率、能耗、智能座舱等领域，燃油车的表现也普遍不如同价位的新能源车型。即便是燃油车引以为傲的补能效率，也在比亚迪闪充这类技术以及数量飙升的充电设施打击下优势不断缩小。

当然，从全球市场来看燃油车仍具有一定生命力，乘联分会公布的批发销量数据显示，若计入出口，吉利缤越（33515辆）、奇瑞瑞虎7（32930辆）两款燃油车仍位列8月乘用车批发销量榜第六和第七。这也是不少国内车企并未选择放弃燃油车的关键原因之一。

那么燃油车就真的挺不住了吗？事实上，国内汽车产业的新能源转型过程中，新能源车型一直受到政策偏爱，比如，即便购置税减免退坡后，购买新能源车型所需要承担的购置税也仅有50%（不超过1.5万元）；2009年，国务院实施成品油价格和税费改革，取消公路养路费等六项交通收费，提高成品油消费税税额，养路费由成品油消费税承担，而新能源车很少或基本不用交这笔费用。

但现行减免购置税政策会在2027年年底到期，养路费的改革据传也在讨论，油、电公平竞争的日子不会太远。但即便如此，燃油车还会有未来吗？在大家已经对新能源汽车更习惯的背景下，在燃油新车越来越少的背景下……