如果让我选：我可能更愿意推出一个16万左右的精致高端小车，哪怕两个座位也能接受。

当然，大家也可以发表下自己的看法， 留在评论区。

智己和阿维塔这两个品牌有很多共同点，比如都是传统大厂的高端品牌、都强调设计、都主打科技豪华，要老图说的话，这两个品牌还有一个共同点，那就是这俩品牌都没有MPV。

放眼望去，新能源高端品牌基本都会在SUV和轿车之后推出MPV，比如理想、极氪、腾势、岚图、尊界、享界、智界等等，而智己和阿维塔却一直没有推出MPV车型，甚至都没有相关产品计划。要老图说的话，智己和阿维塔不出MPV的选择是正确的，这两个品牌真的没必要出MPV，原因个人认为有以下五点。

第一、国内市场在售的MPV多达70余款

相较轿车和SUV，MPV的用户面要窄很多，大多数家庭购车首选SUV和轿车，完全不会考虑MPV，这就导致MPV的销量与SUV/轿车完全不是一个量级的。

我们拿数据说话，8月份MPV批发量是8.3万辆，同期的SUV批发量是多少呢？149.3万辆，也就是说同期SUV批发量几乎是MPV的20倍。与此同时，国内的MPV市场竞争并没有多轻松，在售的MPV多达70余款，而且还不算改装厂推出的各类豪华MPV。

MPV市场的现状概括起来就是四个字，肉少狼多。而在智己和阿维塔所处的中高端细分市场，竞争也是相当激烈，除了各种新势力外，还有丰田、别克等传统MPV大厂，留给智己和阿维塔这类新品牌的蛋糕已经很小很小了。

第二、MPV对销量的提振效果不明显

智己和阿维塔当前的处境差不多，上市以来一直没有现象级的爆款车型，甚至连一款稳态月销5000+的稳定销量支撑车型都稀缺，现在对这两个品牌来说急需的是提振销量爆款“雪中送炭”型车型，而不是锦上添花的车型。

前面我们已经说过，8月份全国MPV批发量才一共才8.3万辆，这个市场本身就很小，即便出一辆销量还不错的MPV，即便稳态销量2000辆，对于智己和阿维塔这两个急需爆款车型来提振销量的品牌来说，作用也是杯水车薪的。

再退一步讲，把爆款车型当抽奖，SUV和轿车出金的概率要远远高于MPV，所以就算智己和阿维塔拼运气去抽奖，推SUV和轿车中奖的概率也远高于MPV。

第三、大空间多用途SUV正在瓜分MPV市场

再说回MPV产品本身，MPV的优势是大空间、多座位和舒适性，而如今它的这些优势正在被更加多用途的SUV所取代。

除了一窝蜂涌上来的大六座SUV外，今年大型SUV还呈现出了多变空间的趋势，比如新近上市的小米澎程N90，五座和七座都有，但相比MPV，它的内部空间更加灵活多变，可以随时切换至四座头等舱模式，需要时也可以旋转座椅至对坐模式，无论是商务接待和家庭出行，都要比传统的MPV更加灵活。

此外还有诸如理想i6、i8、i9这类具备跨界特征的SUV，形态上介于SUV和MPV之间，功能上也是融合了二者的优势，对于家庭用户而言这种能干MPV的活儿但是长得像SUV、开起来更加灵活、“登味儿”没有那么足的跨界SUV吸引力更足，无形间也会吃掉一部分传统MPV的市场，这时候再去搞传统的MPV风险会更高。

第四、MPV很难发挥智己和阿维塔的设计优势

再说设计，智己和阿维塔这两个品牌的设计在一众国产新能源品牌中算是比较有特色的，产品辨识度很高，都有自己的特色，这也算是这两个品牌共同的优势。

这样的设计优势用在轿车、SUV以及旅行车等车型上比较容易发挥出来，可以形成自己的独特设计风格，但是在MPV这个空间导向、功能为主的车型上，设计的优先级是比较低的，甚至可以排在最后，过于追求独特设计可能适得其反，理想MEGA就是最典型的例子。

因此，对于智己和阿维塔这类设计导向的车企来说，推一款造型四平八稳、内饰公模的MPV注定很难大卖，而推出一款造型独特有设计感的先锋造型MPV，可能更难卖。所以，不出可能是更好的选择。

第五、智己和阿维塔的品牌调性与MPV不搭

最后是品牌调性。智己和阿维塔都是科技豪华取向，同时比较强调设计，而MPV的用途和用户群体又决定了这是一个对科技豪华、先锋设计需求不高的品类，品牌调性和车型定位不是很相符，如果硬着头皮做，最后做出来的可能是一款很别扭的MPV，既对品牌销量没有贡献，同时又与品牌调性相矛盾，投入与收益不匹配。