巴黎车展中国车企坐主桌，谁能推开欧洲大门

2026-10-15 15:50 797次阅读

中车网

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作者： Aries 2026/10/14 17:28

编辑导语：比亚迪、小鹏进入核心馆，吉利跨5个馆，长安、零跑、问界、理想、广汽、奇瑞、东风同台参展，但欧洲不是没有门槛，谁能真正推开这扇大门，不看谁声量大，更多的是看谁把欧洲政策约束和产品需求对得上。

第91届巴黎车展正在如火如荼进行中，共有60余家整车制造商、100多家参展商，其中中国16家车企携25个品牌亮相，规模较2024年接近翻番，超过法国10家、德国7家本土品牌之和。

比亚迪、小鹏进入核心馆，吉利跨5个馆，长安、零跑、问界、理想、广汽、奇瑞、东风同台参展，表面是展台扩容，实质是中国汽车从“出口卖车”转入“以产品、产能、合规、渠道一起换市场”的新阶段。

但欧洲不是没有门槛，纯电反补贴、混动配额谈判、电池碳足迹、公共采购本地含量都在收紧；谁能真正推开这扇大门，不看谁声量大，更多的是看谁把欧洲政策约束和产品需求对得上。

纯电与混动双线适配者占先手

当前，欧洲市场正在重构动力结构。上半年欧盟、英国及欧洲自贸圈乘用车销量723.2万辆，纯电160.8万辆、同比增35%，插混74.24万辆、同比增24.8%，油混267.2万辆、同比增12.1%，汽油、柴油分别下滑16.2%和17%。

法国9月纯电份额已逼近四成，德国重启分级补贴，西班牙、意大利继续用购车补贴拉动电动化。这意味着中国车企不能只靠低价纯电，也不能只靠插混绕关税：纯电面对欧盟反补贴税，在10%基础税上叠加7.8%至35.3%不等税率，部分企业综合税负可到45.3%；插混、增程、油混过去因未被同等加税而快速放量，2026年7月欧盟自华进口插混约5.04万辆、同比增163.2%，前四月自华混动进口额31.76亿欧元、首次超过纯电28.08亿欧元。

中欧近期就混动贸易达成谅解，欧方倾向用配额或保障措施把中国混动对欧进口压下来，未来四年出口规模可能较无协议情景减半。政策结果很清晰，单一纯电或单一插混都容易被卡，真正能开门的是“纯电建本地厂、混动控配额、家用插混与低价纯电互补”的企业。

因此，中国车企在车展亮相吸引订单，产能和合规才将决定订单能不能变成复购。

如果按这个标准，比亚迪最具备破门条件。其巴黎展台约1000平方米，带来ATTO 8纯电SUV、Dolphin G DM-i、Shark插混皮卡，覆盖家庭纯电、紧凑插混和工具类混动；匈牙利塞格德工厂一期15万辆、远期30万辆，2026年四季度启动整车组装，第二座欧洲厂在法国、西班牙间选址；上半年欧洲注册17.41万辆，首次超过特斯拉17.03万辆。

纯电走本地组装避反补贴，插混用欧洲适配车型吃家庭与长途需求，皮卡和DM-i补基建薄弱市场，这套组合最符合欧洲“电动为主、混动过渡”的现实。

零跑则是规模破门样本，借Stellantis渠道在西班牙萨拉戈萨生产B10，巴黎展出B03、D19，用小车和主流SUV打性价比，2026上半年欧洲增速居中国品牌前列。它不追求单车溢价，而用欧洲本地产能加欧洲成熟经销网络把售后、交付、备件成本降下来，最有可能在法国、西班牙、意大利等价格敏感市场率先成量。

本地产能与合规体系决定最终落地

当前，欧盟《工业加速器》相关讨论已把公共采购、补贴与“欧洲总装、零部件本地价值、电池核心组件本土化”绑定，虽然具体比例仍在立法审议，但方向明确：只从中国发运整车，会越来越难拿公共采购和部分地区补贴。

电池碳足迹、电池护照、R155网络安全、R156软件更新、GDPR数据合规，又对智驾和座舱提出比国内更严的要求。

在这方面来看，小鹏在智能驾驶上最像“规则破壁者”，与特斯拉同入巴黎官方自动驾驶体验，NGP已在德国做本地化验收、在巴黎凯旋门环岛公开试乘，G9L在奥地利格拉茨麦格纳试制、法国起售74990欧元，但高价纯电受反补贴税和欧洲数据法规双重压制，短期更适合作“技术招牌”，而非走量。

吉利用不同路径补短板，沃尔沃、极氪、领克、smart、路特斯跨5馆，领克08 EM-P、吉利Monjaro EM-i等插混已在欧洲销售，西班牙瓦伦西亚与福特合资工厂补本地制造，哥德堡、米兰、考文垂研发节点补法规与工程，家庭高端和插混主线最稳。

奇瑞以Omoda、Jaecoo、瑞虎混动铺法国与南欧，巴塞罗那与Ebro合资、英国桑德兰代工谈判推进，但想打开欧洲市场大门还需要时间去铺垫；长安规划2028年18万辆、2030年35万辆欧洲产能，阿维塔、深蓝、启源走研发前置；广汽AION V/UT在格拉茨投产，问界、理想仍处认证和2027年入欧准备，短期来看，这几家想要在欧洲市场全面开门希望也不大。