揪心的车市，即使被大家寄予厚望的“金九”旺季也拿它没办法，依然没有扭转销量低迷的走势。

据乘联会最新发布的销量数据显示：9月份，国内狭义乘用车市场零售销量达161.8万辆，同比下降28%；1-9月份累计销量1333.4万辆，同比下降21.7%。

相比国内车市的萧条，海外出口却“风景这边独好”，内销、外销形成鲜明的“冰火两重天”走势，真让人有点看不懂了。

国内零售市场有点冷

煎熬了大半年的厂商，原本想着“金九银十”旺季会拉升一下销量，谁料又被现实给了一记重击。

从乘联会发布的9月狭义乘用车厂商零售排名来看，比亚迪销量超24.6万辆，同比下滑28.9%；吉利汽车销量超17.6万辆，同比下滑24%；奇瑞汽车销量超8.6万辆，同比下滑28.9%；长安汽车销量超8.1万辆，同比下滑41%。

另外，一汽大众下滑44.6%、上汽通用五菱下滑31.1%、一汽丰田下滑13.8%、上汽大众下滑35.7%。

虽然大家同比下滑程度各有不同，但厂商当月出现如此相似的下滑走势，还真是不多见。因此，在这些下滑的厂商反衬下，零跑汽车同比增长30.8%，就显得弥足珍贵了。

海外出口势头强劲

与低迷的国内乘用车零售市场相比，海外出口就让人眼前一亮了，整体呈现一派欣欣向荣的热闹场面。

结合乘联会发布的9月狭义乘用车厂商出口排名来看，奇瑞汽车出口销量超20.3万辆，同比增长46.9%；比亚迪汽车出口超17.4万辆，同比增长151.6%；吉利汽车出口超10.5万辆，同比增长160.5%；上汽乘用车出口超7.3万辆，同比增长35.6%。

9月份，零跑汽车实现出口销量超2.7万辆，同比增长298.6%——不仅国内市场做得风生水起，在海外出口方面也是屡创新高。零跑汽车内销+外销强劲的表现，无疑给各家车企上了一堂课。

值得一提的还有9月份新能源厂商出口走势，除了比亚迪同比增长151.6%外，奇瑞同比增长173.9%、吉利汽车同比增长398.2%、长安汽车同比增长196.5%、零跑汽车同比增长298.6%、上汽通用五菱同比增长126.8%、东风汽车同比增长187.4%、小鹏汽车同比增长100.9%。

新能源汽车如火如荼的涨势，让人不由怀疑厂商本身就没把国内市场当回事。试想一下：一边是国内市场利润缩水、内耗严重，一边是海外出口大有作为，换成谁都会想去海外博一下。

旺季不旺将常态化？

2026年，大家所习惯的年底冲量遭遇现实的坚冰，或许这正迎合了新能源智能化+全球化布局。正如奇瑞汽车此前提出的“不再参加内卷”，避开国内价格战激烈、卖一辆亏一辆的恶劣竞争，从而聚焦技术深耕、品牌向上与全球化价值创造。因此，今年奇瑞国内销量与海外销量出现巨大反差，海外出口占比惊人地超过70%。

2026年的车市，面对电池原材料、芯片价格上涨，带来车企造车成本增加、盈利空间进一步被压缩，由此厂商扬帆出海开辟一片新天地，成为一大看点。

此外，海外出口销量增加，车企也不会像以往那样为实现年底冲量，不惜采取降价、压库等方式打造表面繁荣的车市假象。没人关注的“金九银十”极可能变为鸡肋，销量平淡或许将趋于常态化。

随着海外出口的增长，整体市场环境也将面临着调整。日前，国家财政部、税务总局在发布的关于调整部分产品出口退税政策的公告中明确提出：自2027年4月1日起，将新能源汽车的增值税出口退税率由13%下调至9%。其目的显然是为了遏制新能源车企为抢占市场，以低价甚至赔本的方式在海外销售，防止恶性竞争向海外蔓延。

对此，一些行业资深人士表示此举“有助于为外贸稳定营造更温和的外部环境”。不过，短时间看，该政策对于出口占比较大的奇瑞、比亚迪等车企来说意味着出口收入的锐减。

《车壹圈》观点：从9月份出口走势来看，奇瑞出口排名第一，零跑增幅最大，比亚迪新能源出口最猛，正所谓“八仙过海各显神通”。对比国内车市竞争激烈、利润缩水与海外市场蒸蒸日上的反差，9月市场平淡的原因已不言自明。也许，淡季不淡、旺季不旺本就是车市该有的一种状态。