小鹏的主力产品序列MONA继续扩容。

在7月中旬MONA L03正式上市之后不到3个月，小鹏迅速开启了MONA序列第三款产品MONA L05的预售。作为MONA系列第三款车型，新车定位年轻人的大五座SUV，车身尺寸4870×1930×1636毫米，轴距2940毫米。

新车提供纯电与增程两个版本，纯电版最高续航660公里，增程版综合续航超过1300公里。座舱搭载17.3英寸中控屏、后排娱乐屏与26.8英寸HUD，20扬声器音响，前排座椅通风、加热、按摩，副驾配零重力座椅。智驾沿用XNGP，芯片为自研图灵。

小鹏集团董事长何小鹏表示，市面上大五座SUV不少，但符合年轻人审美的几乎没有，为这台车，他立了三条标准——好看、够大、聪明。

基于这一考虑，L05没有延续MONA系列完全面向年轻个人用户的定位，转向更主流的家庭用户市场，除了延续M03和L03两款产品的设计和智能化水平之外，在满载5人的情况下，L05的后备箱还能装下9个20英寸行李箱。

在L03仍在上量的情况下，迅速推出L05显示出小鹏迫切扩大销量基盘的意图。2024年8月，小鹏推出MONA M03车型，该车迅速成为小鹏旗下的销量支柱产品；23个月后，MONA序列第二款产品MONA L03才“姗姗来迟”，和M03一起铸成了小鹏销量的“半壁江山”。

数据显示，M03在10万到20万元纯电轿车守住23个月销冠，L03上市后快速上量，月销过万。今年三季度，小鹏累计交付118390台，环比增长15%；从国内上险数据看，MONA系列已贡献小鹏国内零售量的一半以上，是小鹏目前卖得最多的产品序列。

L03仍在爬坡，L05就已预热，说明小鹏在用 MONA快速覆盖 10万—20万级之后的家庭 SUV 与海外市场，不再只赌单品爆款。

无论是M03还是L03，其产品定义更加偏向于“悦己”的年轻个人用户，在新能源车尺寸越来越大的当下，两款新车的空间表现并不具备绝对优势。MONA L05则将进一步增强MONA序列在SUV市场的竞争力，切入大五座SUV赛道，既可以承接MONA老车主的升级置换需求，也可以往外扩容，吸引对造型、智能化有更高需求的年轻家庭用户。

同时，L05搭载的图灵芯片与XNGP智驾，都在M03、L03上完成过验证。多款车型共享同一套软硬件体系，前期大额研发投入得以持续摊薄，零部件规模采购也有助于降低成本。

MONA早期依靠M03，价格主要聚焦在10万到15万元区间。L03、L05定位逐级抬升，L05凭借更大车身与更高配置，把MONA系列的价格带上探。L05实现的，是MONA系列内部产品结构的升级，让这个系列不必长期困在低价区间。随着MONA销量做大，这个系列在年轻用户群体里的认知度也在提高。

L05的另一个重点是海外。何小鹏表示，L05从立项第一天起按全球品质标准打造，面向全球65个国家和地区适配开发，同时推出纯电和增程两个版本。三个月前，MONA L03 正是在德国慕尼黑完成全球上市，成为小鹏面向全球市场的首款MONA车型。小鹏 2025 年海外交付45008台、同比增长196%，已布局全球60国；2026年下半年计划交付 4 款全球化车型，目标四季度海外月销过万。

对小鹏来说，海外不是简单把车卖出去。L03、L05从立项就按全球品质标准做，法规、标定、交付体系同步适配多个市场，走的是原生全球车型的路子，而不是等国内版本先跑通再去海外适配。

从主攻国内的M03，到全球化落子的L03、L05，MONA正从小鹏的国内销量基盘，往海外再切一块增量。M03打底，L03上量，L05扩容。MONA 正在从小鹏的一条产品线，铺成覆盖轿车、中型 SUV、大五座 SUV，纯电与增程并行、国内与海外同时落子的一块更大的盘子。

MONA的基本盘稳住，小鹏才有余力把另一条线往上铺。小鹏品牌层面的冲高由GX、G9L等旗舰承担，目前GX连续三个月月销7000台以上，9月交付7224台，三季度累计约21500台，在30万元以上的大型SUV里排在前列；G9L于9月中旬上市，正处于铺量阶段。

L05推出后，小鹏形成了主品牌与MONA双线向上的格局——旗舰冲击高端，MONA在年轻圈层内继续上探，两条线客群区隔明显。如果MONA能继续稳住，L05能在大五座市场站住脚，小鹏往高端铺产品的底气会更足。