继四部门联手，对“速成车”说“不”后，10月20日，工信部在国新办发布会上指出，现在确实出现了部分车企跟风推出新产品，测试验证不充分等问题，把“速成车”的问题再次摆在了台面上。

作为汽车三大件之一的电池，近两年也出现了多起因电池质量安全风险而造成的规模召回事件。宁德时代董事长曾毓群也曾在2026世界动力电池大会上批“速成”问题，称“有些动力电池产品出现了批量故障，触目惊心”，直言“大家比速度、比参数、比价格，开发周期越来越短，但是却以牺牲产品质量和消费者的信任为代价。”

智己同样反对坚决拒绝“速成”，并在LS8 NEO纯电上直接喊出了“拒绝速成旗舰”的口号。智己和宁德时代对“速成”同样的态度，使智己LS8 NEO 纯电选择全系押注宁德时代。这也是这款车应对市场竞争的王牌之一。

智己这么做的原因很简单，与其重复研发电芯，不如专精协同，让专业的人做专业的事，把成熟的技术直接给用户。上汽是我国最大的汽车集团，而宁德时代是全球最大的动力电池龙头，双方联合打造LS8 NEO纯电，让用户拿到的是“双大厂验证过”的成品，而不是让用户去“试车”。

01第一张王牌：全系标配宁德时代

在10月16日，智己在宁德时代的总部举行了TECHDAY，通过展示一颗宁德时代的电芯是怎么产生的，来展示智己LS8 NEO纯电的电池安全。“人们买电车关注充电和低温，却最容易忽略电芯的制造品质，如果没有一个好的电芯的制造底色，很多东西都是空中楼阁”。宁德时代高级国内乘用车产品工程师汤国铖说道。其表示，好的电芯和品控，是制造和设计出来的，而不是测试出来的。

据介绍，宁德时代电芯生产全过程超过7000个质量控制点；而产线上，每一道卷绕工序后都布置了多个高精度CCD摄像头，配合AI实时检测，缺陷识别速度提升300%，人工复检需求减少70%。通过这样一道工序，宁德时代在每秒下线一颗电芯的情况下，能做到 PPB 级别的失效率，即十亿分之一。汤国铖解释，宁德时代之所以要把电芯失效率抠到这个量级，是因为电池讲的是木桶效应。“一个电池包有上百颗电芯，这辆车能跑多远、用多久，往往是由电池包里面最差的那颗电芯来定义的。”汤国铖说道。

在电池包内，宁德时代还配置了智能主动熔断器。“主动熔断器在风险刚刚产生的时候就把它扼杀在摇篮里。”汤国铖介绍，其原理类似安全气囊，内置点火管装置，BMS检测到热失控、碰撞等危险信号时，毫秒级响应并切断高压。对比之下，传统熔断器从短路到切断大约要10秒。

具体到智己LS8 NEO纯电上，这款车有103kWh三元锂电池包和93.1kWh磷酸铁锂电池包两套电池包选择，这两套电池包均与宁德团队联合开发，对应的续航里程为752公里和684公里。其中，103kWh三元锂电池包是宁德提供电芯、上汽时代分装。这款电池耐低温性能好，在北方冬季无需担心续航衰减和动力衰减的问题，即便在20%低电量下，仍能放出396kW功率。而93.1kWh磷酸铁锂电池包由直接宁德提供整包方案，对于传统磷酸铁锂低温性能受影响的问题，在-20度下容量保持率可达90%至95%。据悉，LS8 NEO的电芯均产自宁德时代的灯塔工厂，这是世界经济论坛评选的全球制造业智能化最高水准。

有了宁德时代打好的电池底子，上汽和宁德时代热管理、充电策略、耐久优化上，电池和整车一起发力，而不是分开各干各的，而是形成合力一起出拳。

在8月份的成都车展上，智己发布了NEO三电架构，电池是这架构的一部分。其中的NEO飓风电机，采用0.2mm超薄硅钢片，电驱综合效率提升2.8%、减重 8%，搭配能效大师 3.0 能量管理系统与集成式热管理，抑制冬夏续航衰减，-20℃环境下电池容量保持率最高可达95%；基于800V高压平台，峰值充电功率396kW，15分钟补能500公里以上。

为了让超快充桩在日常使用中真正好用，智己的工程师还走遍全国，针对不同品牌、不同新旧程度的充电桩持续开展协议匹配与数据联调。因此智己LS8 NEO的电池“不挑桩”，市面200多万个公共充电桩，功率大多集中在120—180kW区间，LS8 NEO可以做到90%以上的桩都是满功率充基本都能跑满。

同时，智己还坚持真实环境的严苛验证，从海拉尔零下30摄氏度的极寒测试，到吐鲁番地表超 50摄氏度的高温考验，再到玉龙雪山高原山路的持续爬坡，智己工程师团队反复验证热管理系统在不同系统下的稳定和适应能力，这些看不见的功夫最后都会转化为用户真实可感的体验。

02

第二张王牌：全系标配线控底盘

除了全系标配宁德时代电池外，智己LS8 NEO纯电的第二张王牌是全系标配线控底盘。智己首款搭载全线控底盘的车型 LS9 Hyper在今年7月份上市，获得用户比较积极的反响；而后续的新款智己L6和新款LS6也把全线控底盘做到了全系标配。关于线控底盘，上汽已经积累了8年研发经验，累计100万公里试验里程、超1万项试验条目，还作为牵头单位之一参与制定线控转向新国标GB 17675-2025。

LS8 NEO纯电版全系标配灵蜥3.0全线控底盘，由线控转向、双向24度后轮转向、CDC减振器、空气弹簧和湿式线控制动构成，由灵蜥中央控制中枢统一协同调度，所有运动指令数字化传输，毫秒级响应。这一底盘的好处上车的好处有三：其一，后轮转向让这台接近5米的大车转弯半径只有4.85米，与德系A0级轿车相当；其二，灵敏的响应为L3/L4高阶智驾埋在硬件基础。

第三个好处就是安全。基于此，智己还提出了“买车不仅要看5星碰撞标准，更要看有没有全线控底盘”。智己之所以这么说，是因为5星碰撞测的是撞了之后能不能扛得住，而全线控底盘要解决的是如何不让失控发生。

智己汽车底盘系统高级专家丁一用两组数据，说明全线控底盘在安全方面的重要性。其一，超过120km/h时单侧爆胎的死亡率超过80%，超过160km/h接近100%。而LS8 NEO纯电的主动防爆胎功能由传感器在200毫秒内识别爆胎点和失稳方向，后轮转向40毫秒内启动，介入时间比传统ESC提前约三分之二，实测120km/h单轮、双轮爆胎乃至超过200km/h单轮爆胎，车辆都能保持直线行驶。其二，侧翻事故只占事故总数的4.2%，却造成约33%的死亡。而LS8 NEO纯电通过协同控制制动、转向和悬架，灵蜥底盘将侧倾角度降低约33%，防侧倾性能较传统车辆提升一倍。

至于外界担忧的线控底盘是否会生效的问题，丁一介绍在LS8 NEO纯电上功能安全等级达到ASIL D，说直白一点就是十亿工作小时内功能失效不超过10次。智己底盘专家丁一介绍，即便电源、控制器、传感器全部失效，车辆仍可靠后轮转向和制动系统安全停靠。“这个是自己的独创。”丁一说道。

在今年4月份，智己推出LS8的增程版车型，此次推出的纯电版是新增版本。在行业“速成”风气下，智己背靠上汽集团 70 年造车体系与宁德时代的电池技术积累，将全线控灵蜥底盘、宁德时代电池等核心配置做到全系标配，用双大厂联合背书的技术底座与安全标准，为用户提供一台不“速成”、更可靠的旗舰SUV。

除了全系宁德时代电池和全系线控底盘外，为了提供进一步提升舒适性，这款车座舱在大空间、主驾机械按摩和B&O⾳响的基础上，还将新增天然乳胶座椅等配置。而智己方面称LS8 NEO纯电是“26年能买到最好的25万级⼤五座”。按照计划，这款车会在10月29日开启预售。