10月20日，安徽芜湖“2026奇瑞全球创新大会”现场的“未来城”，到处都是 “CHANGE改变”的标语，3000多位与会嘉宾还未从奇瑞前两年“不客气”的口号转过神来。

他们先从智慧交通中心到补能中心，从无人零售超市到AI导医站，从智能农机区到智慧警务站来回穿梭后，随后又看完“2026奇瑞全球创新大会”后，还是大吃一惊：这不像一场车企的大会，更像一家科技公司的新品发布会，奇瑞将来的变化也太快、太多了。

在大会正式开始前，奇瑞汽车董事长尹同跃陪嘉宾逛“未来城”时，几位领导也不约而同聊到了——“感觉奇瑞的汽车越来越不像汽车了，奇瑞也越来越不像一家车企了”。

奇瑞即将三十而立，越来越不像传统汽车公司

在这场两小时的大会中，奇瑞一口气发布了Robotaxi、V2G+迅龙秒充+无线充电、 eVTOL、芯片、CheryMind、奇瑞全维世界引擎（CHERY AWE）、固态电池、灵犀8D智感座舱、 太阳能汽车+空气取水、原生48V低压电气系统、智能行驶单元11大核心技术在内的技术集群。所有这些拼在一起，指向的都不仅是“一辆更好的车”，而是一个以AI驱动的全球智能科技生态。

奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃发表主题演讲

这正是尹同跃乐于看见的，他表示，奇瑞不想只做“全球卖车最多的中国车企”，而是要用AI重构技术边界，把出行、能源、粮食、生活的解决方案带到全球130多个国家和地区，成为当地的企业公民。他坦言，奇瑞就是一家“披着车企马甲”的AI科技公司。

这不是说说而已。事实上，奇瑞正在同时做两件事：对内，用AI把一家传统车企的基因彻底重组；对外，把全球化从“卖车”推到“建生态、当公民”。

2027年1月8日，奇瑞将迎来30周年的大日子，距离这次大会不到3个月的时间，本次盛会更像是给奇瑞的一个“三十而立”的宣言。

30岁在生理上可以是衰老的开始，也可以是创新爆发的前夜。

历史上一些伟大的公司在30岁前后做一些伟大的事情。苹果30岁发布了iPhone，丰田29岁推出了卡罗拉。

汽车行业里另一家的标杆企业特斯拉，正在转型为一家AI机器人公司，其70%市值由机器人和AI公贡献，约1.2万亿美元市值遥遥领先，仅30%的市值由汽车业务贡献，它并没有像中国车企陷入价格战的内卷中，也不抱怨“被低估了”。

“大公司看规模，伟大公司看贡献。”尹同跃的潜台词是，希望奇瑞在30岁的能做一些伟大的事情。

刀口向内，用AI重组基因

作为最早布局AI的车企之一，奇瑞已经进行了长达20余年的AI技术研发，并以汽车产业为基石，将AI汽车的通用技术复用到墨甲人形机器人、Robotaxi、eVTOL、能源、农机等千行百业，带动AI向物理世界全面延伸。

对于要成为一家AI科技公司，奇瑞首先从内部开始变革，尹同跃说：“刀口向内，主动用AI给自己进行基因重组。先改变自己，再改变世界。”

AI就像一颗火种，已经推动奇瑞发生了肉眼可见的转变——从一家传统车企，快速转变为面向2035的高科技产业生态集群。进入瑶光2035战略阶段，奇瑞的高科技产业生态集群要具备全生命周期的电动化、高度协同的智能化、全球视野的品牌向上、深度融入的国际化、开放共生的生态化五个特征。

尹同跃还强调了奇瑞对AI的价值观：“AI能替代技能，但不能替代人性、洞察力和战略布局；AI能提高效率，但不能替代责任、判断和温度。”

奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁、CTO高新华博士发表报告

在此次发布会上，奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁、CTO高新华博士首先亮出了底座——CheryMind，这不是消费端聊天大模型，而是一套为物理AI而生的垂类基础大模型，堪称奇瑞的企业大脑，为奇瑞AI的进化打下了坚实基础。

为物理AI而生的垂类基础大模型——CheryMind

在过去20多时间里，奇瑞为这颗“大脑”喂养了700TB企业知识、200PB工程数据、2500万条教练级驾驶数据、500万条机器人动捕数据。

尤其是近5年， 奇瑞累计研发投入超过1100亿元，建成313个瑶光实验室，这些投入最终都沉淀进了CheryMind的数据池里。

高新华表示，CheryMind不只服务车机语音，而是同时进两条线：企业端，CAD垂模、质量垂模、制造垂模、Agent垂模打通400多个系统、1500多个端到端流程，让研发、制造、质量全部跑在AI上；产品端，智舱、智驾、飞控、农机OS、MoAgent全部由它驱动。

AI大模型的核心在于算力和芯片，与CheryMind配套的是完全自主的三大紫微芯片系列。其中，C100中央计算芯片整车NPU算力2400TOPS，支持100B大模型端侧部署；S1500 SiC芯片做到车规级1500V最高耐压、效率99.6%、结温200℃；M系列覆盖底盘与动力控制域。三颗芯片加上CheryMind，构成了从云端到车端的完整自主闭环，不再被人“卡脖子”。

全球化：从"中国公司"到"全球公民"

有对内自然也有对外，尤其是对相当国际化的奇瑞汽车而言。

今年前三季度，奇瑞实现全球销量220.68万辆，位居全球汽车品牌第九位；出口155.1万辆，连续23年蝉联中国品牌乘用车出口第一，已经成为全球重要的汽车玩家。

这是奇瑞出海20多年的成果，如果说前半场是产品走出去，后半场是产能走出去，2026年，奇瑞又往前推了一步——全球化3.0, 这是真正意义上的全球化：要从一家“做全球生意的中国公司”，转变为“全球运营的、去中心化的、融入各地的企业公民”。思维要从“从中国看世界”变成“从世界看中国”。

尹同跃为奇瑞全球化3.0提出了具体方向：把国际和国内打通对齐，避免各自为战，让经销商伙伴生存好、发展好。品牌向上方面，海外投放更多小车、电动车，智舱智驾加快落地，不做平庸产品，锐化品牌。

奇瑞的产品已经进入了130多个国家和地区，但尹同跃的野心不止于此——他要做的是把研发、制造、供应链、服务、能源网络、数据闭环全部本地化。

目前，奇瑞已经构建了1+7+N的全球研发网络：除了国内，法兰克福、巴塞罗那、圣保罗、横滨、吉隆坡、迪拜、墨西哥城七个海外研发中心同步运转，研发人员超过3万人。

这些不是“驻外办”，而是真正把技术决策权放到本地市场的前哨。海外基地按当地规则做研发、制造、采购、销售、服务，目标不只是多卖车，而是参与当地改变，“让当地生活更美好”，创造就业和税收。

这一步才是奇瑞全球化3.0的真实含义：国内不再是“主场”、海外不再是“外派”，而是一套AI底座、一套技术体系在不同主权市场里各自落地。

Robotaxi和世界模型AWE

全球化3.0一个很重要的载体是Robotaxi。当然，作为一个汽车业务为主的公司，AI的尽头是Robotaxi，奇瑞给出的目标是2030年10万辆全球运营。

看清楚了，又是全球范围。作为业内首款“为全球而生”的原生前装Robotaxi，最关键的是“原生全球化”：不是国内L4改标出海，而是架构阶段就按多国法规设计。六层安全（感知、算法、执行、乘客、行为、车队）构成海外运营的合规骨架。加上原生48V低压电气系统（峰值15kW、转向响应快11ms、ASIL-D级）和4合1智能行驶单元（四轮独立90°转角、横向行驶、原地掉头、麋鹿入桩≥100km/h），关键的安全冗余也到位了。

当然，支持全球Robotaxi还有一个奇瑞世界模型CHERY AWE，这也是支持奇瑞“出行自由”的核心，胡伟龙博士专门解读了其三层：构境模型穷尽70万+场景仿真，观语模型做多模态语义理解，行策模型通过MoT多专家架构做决策。其中观语模型特别值得注意：它能处理靠左行驶还是靠右、单灯还是双灯、英里还是公里等跨文化道路语境——这本身就是为“全球原生”准备的。猎鹰智驾已经覆盖130多个国家和地区法规准入，国内首批通过组合驾驶辅助安全管理体系认证，C-ICAP五星+评级，这些背后都是AWE在支撑。

写在最后：奇瑞不想只做 “造机械车的厂商”，试图用物理 AI 重构研发、产品、生态，是国内少数在芯片 + 垂类大模型 + 出行机器人同步布局的车企；这不是画饼，也不是马上兑现的成绩单，是一份长期主义的技术路线图。

当然，目前奇瑞当前的主业依然是汽车，能否真变成 AI 科技公司，要看未来几年 AI 业务能不能持续落地、形成独立可盈利的业务，而不只是车展、创新大会上的技术展品，奇瑞起码朝这个方向在前进。#2026奇瑞全球创新大会#奇瑞发布垂类基础大模型CheryMind#用AI让生活回归生活