在中国新能源汽车被政策刺激的那两年，中国大地诞生了一系列的互联网电动车企业，其中比较著名的大概是蔚来、乐视法拉第未来、游侠电动车、小鹏汽车，但是两年多过去了，现在再来看，大家的情况却各有不同，蔚来汽车的纯电超跑已经实现了小规模量产，投资人签名版车型已经早早完成了媒体试驾，量产新车ES8已经交给江淮代工，上市时间已经基本确定；乐视法拉第未来因为乐视系财务危机和众多高管离职，目前也岌岌可危；游侠电动车在那次盛大的发布会之后，好像也没再传出什么消息；而这其中缺乏声量的小鹏汽车，如今也有了大动作！

2017年12月3日，小鹏汽车官网发布一则视频消息，小鹏汽车1.0量产车已经在北京挂牌上路，创始人何小鹏成为首位车主，并且秀了一把自动泊车，这也意味着小鹏电动车已经实现量产，距离媒体试驾的时间应该不会太久，小鹏汽车成为继蔚来汽车之后下一个实现新车量产的互联网造车企业。何小鹏透露小鹏汽车 1.0 量产车下线预计不到 1000 台，只交付给友好用户和内部用户，测试互联网、整车交互和可靠性，并进行迭代升级。明年，小鹏汽车将推可大规模量产的升级版 2.0 车型。

小鹏01量产车是一款纯电动SUV，四驱版本车型百公里加速5.8秒，续航里程为300公里，那么从性能上来看，作为一款SUV产品，5.8秒的破百成绩是一个非常有竞争力的加速表现，虽不及特斯拉那般恐怖，但也是一个相当有推背感的动力表现；从300公里的续航来看，小鹏01量产车的电池技术真心一般，因为300公里的续航里程只是标定数据，在实际使用中，几乎没有可能能达到这样一个理想的标定数据，这一点相当重要。

小鹏汽车之前下线的新车暴露了一个细节，那就是车尾标上了“海马汽车”的标识，这就标志着小鹏汽车至少目前下线的新车是由海马汽车代工的，这一点倒是和蔚来汽车比较相似，蔚来汽车交给江淮代工，小鹏汽车交给海马代工，这里便有一个比较微妙的情况，那就是对于海马汽车本身，消费者是不是有足够的信任感，要知道，在中国市场，消费者看重的可不仅仅是先进的技术和炫酷的内饰外观，更多的是产品的品质和品牌的口碑，而海马汽车显然已经处于一个相对边缘化的尴尬境地，这也是这类初创的互联网公司会找这些举步维艰的中国三线品牌的原因所在，说白了，讨价还价的余地更大，报价更低，同时在合作的过程中拥有更多的话语权，但是类似海马这类品牌是不是会对小鹏汽车产生一定的负面效应，现在看来还真可能是一个不得不重视的问题。

那么最后说到价格，在本段文字之后，我们会附上几张图片，其实也就是这款车一些内饰方面的内容，其实总的来说，小鹏汽车还是没有摆脱特斯拉的影响，用一块大屏衬托所有的内饰，也是全车的一大亮点，剩下的也就是自动驾驶辅助、自动泊车方面的东西，总的来说，特斯拉只要存在一天，所有的新型纯点汽车就都是跟随者。那么这样的一辆主打“三电一屏”（电机、电池、电控和中控屏幕）的纯电SUV到底麦多少钱呢？小鹏汽车联合创始人夏珩在去年接受采访的时候就曾说，车辆目标价格是补贴完10 万元左右，那么按照今年中国新能源汽车的补贴标准来计算，起售价至少也得20万左右，这应当算是一个不错的售价。

但是这是存在一个问题，自动驾驶和互联网基因加持的小鹏汽车，到底是应该注重价格还是注重品质，诚然电动车的成本节约能力是要比传统燃料汽车更高，可以试想一下，一辆拥有自动驾驶辅助技术、百公里加速不到6秒的汽车至少需要50万能以上吧，但是它的成本节约能力是不是可以达到20万元的水平，至少我们持保留态度；那么如果注重品牌，那么价格一定就是一个市场瓶颈，这一点毫无疑问，这对于一个初创企业来说是一个相当两难的选择，要品牌牺牲市场，还是要市场牺牲口碑，这在我们局外人看来可能是一个很好的选择题，但是对于身处其中的决策者来说，却是一个非常难以决断的选择题，很多时候甚至没有中和项。

总的来说，小鹏汽车上路，对于整体低迷的中国互联网造车浪潮是一个提振，但是我们还是需要冷静的看待问题，毕竟小鹏01量产车的续航相比于大多数已经存在的纯电车没有大的突破，而且作为一个初创品牌，合作的还是海马这样的三线品牌，所以对于小鹏汽车的前途，我们还是要持一个观望的态度，但是不管前路有多难，至少也比游侠汽车那种PPT造车模式要来的实际。