在今年年初北京车展之前，北京(BJ)40的最大一次进化，就是PLU化 。P、L、U、S四个字母P代表Popular、L代表整车更大气，更强大、U代表更加实用、S代表整车更加智能化，如今，当初汽油版车的PLUS化已经蔓延到柴油版车型。至此，北京(BJ)40已经全部PLUS化。12月11日柴油版车型正式上市，那么PLUS化的柴油版车型如何。（后文简称BJ40 PLUS）

柴油版车型终于摆脱了老款BJ40和BJ40L的造型，采用了现款BJ40 PLUS的造型。至此BJ40全部车型的造型已经PLUS化。（上图为老款BJ40、下图为现款BJ40 PLUS柴油车型）

进气格栅依旧采用了五孔式进气格栅，镀铬边框与大灯、雾灯的整体造型遥相呼应，保险杠下部的银色护板以及红色拖车钩凸显了其野性。

前脸部分的前大灯采用了造型时尚的LED光源照明，LED日间行车灯由近200颗LED点光源多维度光圈组搭配环状发光带，辨识性极高。PLUS化的车轮轮拱部分采用了与车身同色的风格，增加了外车身颜色面积，视觉化效果更加亮眼。

完全PLUS化的BJ40柴油版车型，车身尺寸相较老款BJ40来说有了明显的增加，全车尺寸长、宽、高分别为4645×1925×1871mm，轴距为2745mm，轮距也相应的增加到1610mm。

当然，外挂式备胎就像越野车的勋章一样，这一元素彰显了这款车的硬派风格。外挂式备胎与整车的造型相结合，从容应对场景切换，城市、越野两相宜。

全新设计的后尾灯也采用了LED光带的设计，并且内构造型复杂责，营造出了非常明显的层次感，有着很强的视觉效果和警示效果。金标的BJ40标志十分醒目，采用金色提高了品质，而下侧的TDI标识则阐明其是柴油车型。

BJ40 PLUS柴油版车型配备了尺寸为265/65 R17的固铂DISCOVER ATS轮胎，对于游走于城市，又能越野的车型来说，AT轮胎是最为合适的，拥有日常驾驶的舒适性，也能兼顾越野时的抓地力。

PLUS化的BJ40柴油版车型，内饰相比BJ40L来说有了明显的提升，这也与汽油版车型完全相同了。黑色与蓝色的配色显得十分冷峻，镀铬装饰融入其中提升了品质感。

在自主品牌越野车型的柴油版车型上，配备的12.3英寸全液晶仪表是很少有的配置。另外，这块屏幕还提供了多种界面主题进行选择，另外还能显示越野相关信息诸如车身角度、方向、胎压显示、前轮转向角度等信息也能够在仪表盘中直观的显示，让你能够对这款车在越野过程中有一个详细的了解。

中控台中部采用10英寸智能车机显示屏，智能车机集成了车载WIFI、云服务、在线音乐、科大语音云、路况信息、导航信息等。另外，这块屏幕的分辨率为1280×480，精细度很高，电容触控的方式让操作也十分便捷，反应也十分灵敏。

一键启动键配备在中控区，整体配有镀铬装饰的按键和空调送风口显得档次感十足，不过按键的质感和旋钮的阻尼还是有空间可以提升的。不过有一个不方便点，就是调整空调时，空调的温度角度在显示屏上并不显示，需要从中控屏上进入空调项才能显示。

启动键的周围为2H-4H-4L四驱的切换键，在汽油版车型上启动键左右的运动模式和雪地模式按键并没有出现在柴油版车型上。当切换到4H或者4L模式下，仪表盘中会显示出四轮驱动的样式。

多媒体控制导航控制区的操作可以与中控屏行程互联操作，这样大大方便了驾驶员的操作。在导航区的左侧配备了电子手刹，不过从操作使用上来说，对于一款手动挡车型来说电子手刹并没有拉杆式手刹方便。

皮质包裹的方向盘握感不错，而且打孔的设计能够环节越野时手出汗而造成手滑。多功能控制功能十分充足，导航、多媒体，蓝牙音响控制等功能一应俱全。

织物座椅坐在上面相当舒适，坐垫的宽度和长度较老款车型来说加长加宽了，对大腿的支撑有所加强。而靠背也是更为宽厚，对于我这个微胖的身材来说靠在上面左右的支撑和包裹很到位。

BJ40 PLUS柴油版车型的发动机更换为玉柴的2.0L涡轮增压柴油发动机，在动力参数上与老款车型相同，最大功率为110kW、最大扭矩为350N·m。

新款BJ40 PLUS柴油版车型更换的不只是玉柴的2.0T发动机，还有就是变速箱，为了更为持久耐用，更能承受较大的扭矩输出，BJ40 PLUS柴油版车型更换了军工级的6挡手动变速箱。据悉，这款变速箱也在很多军车上使用。

柴油版车型的前悬架还换装了螺旋弹簧双叉臂独立悬架的形式，与老款的扭杆弹簧双叉臂的结构相比，悬架行程更加宽泛，而且集成的弹簧和套筒更有助于改装，可以发挥出车辆自身的最大潜力。另外，由于螺旋弹簧+减震筒的结构比老款只有一个减震筒要粗壮很多，前悬架的上下两个叉臂都延长了一部分，所以前轮的轴距有所增加。

外形的变化源自于底盘悬架的更换以及提升，悬架的更换、轮距的加宽，让BJ40 PLUS柴油版行驶起来更为稳健，尽管依然是非承载式车身结构，但是坐在车内哆嗦以及颠簸已经得到了大大改善。

BJ40 PLUS行驶在高速上，时速接近100公里。坐在驾驶舱内，新的BJ40 PLUS的NVH明显得到了提升，柴油机“哒哒”的声音明显被抑制了，而且无论风噪还是胎噪的隔离较老款都有了较大的提升。

对于驾驶柴油手动挡车与驾驶手动挡汽油车的方式略有不同，因为柴油发动机和汽油发动机的工作方式不同。换挡补油这个动作还是需要驾驶员来进行操作，对于这台2.0T发动机，尽管官方没有公布最大扭矩区间，但是实际驾驶起来感觉2000rpm后涡轮开始介入，到4000rpm扭矩能够全力释放。

得益于AT胎，当走在砂石路面时，BJ40 PLUS能够保证足够的抓地力，如果后期想要升级的话，换套MT胎会有更强的效果。而更换后的悬架在非铺装路面的颠簸表现出充分的吸收，大大提高了非承载式车身车型的舒适性。

切换至4H模式，前后轮上均有动力输出，不过比较遗憾的是，升级后的BJ40 PLUS柴油版车型后桥依然没有配备差速锁，对于打滑车轮仅靠制动力分配系统进行制动，在非极端越野情况下还是能够保证通过性的。

更换了PLUS造型的柴油版车型得益于外观和到底盘的进化，使其离地间隙达到了220mm，与老款车型相比整整增加了10mm。而接近角37°，离去角31°，纵向通过角23°，有了更强的通过能力。

写在最后：对热衷于北京(BJ)40 PLUS车型的越野玩家来说柴油版车型的PLUS化，外观和内饰的进化大大提升了品质感，底盘和悬架的进化则大大提高了舒适性以及通过性，NVH的加强让驾驶者能够获得一个更为舒适的驾驶环境。不过，对于越野玩家后期可加的差速锁并不是什么大事。但对于普通消费者来说，在满足了大家对柴油版车型的PLUS化后，经常游走于城市中可能自动挡变速箱，车身稳定系统才是他们最需要的。