车市阴霾密布，车企人人自危，这似乎已成为了2018年汽车圈内的一个众所周知的既定事实。而对于上市车企来说，2018年报就从盈亏的角度呈现出了2018年的车市“寒冬”的真实景象。4月22日，长安汽车正式对外公布2018年年报。根据年报显示，2018年长安汽车实现营业收入6629827万元，同比下降17.14%；实现归属母公司的净利润68073万元，同比下降90.46%。

内外多重因素影响业绩低于预期

▲长安汽车总裁朱华荣

其实，对于车市寒冬的来临，长安汽车也早有准备。在2018年广州车展期间，长安汽车总裁朱华荣在接受汽车头条APP采访时就曾提出：“我认为这个冬天还不够冷。”朱华荣对汽车头条App坦言，长安汽车内部对市场的表现早有预判。“我们是在2016年年底公司内部感到冬天开始来了。但是还是有一点没有判断准确，没有想到来得这么快。”

长安汽车于2018年4月23日对外发布“第三次创业——创新创业计划”，围绕经营理念、企业模式、技术创新、商业模式展开全方位转型升级。可以说转型升级过程中内外多重因素的影响，正是此次长安汽车年报数据中利润下滑的关键。

首先在产品上，合资板块长安福特的产品滞后造成了企业的发展失速，而2018年1.6L以下车型购置税优惠政策的取消，更对1.6L车型占总销量70%的长安福特带来了进一步影响。在自主板块，近三年来，长安汽车关停转化140万辆整车及126万台发动机产能，主动淘汰21款弱竞争力产品，从而使产能结构与产品结构的进一步优化，虽然在短期内造成了企业利润的阶段性浮动，但也为长安在未来高质量发展打下良好的基础。

另一方面，当前汽车行业正从增量市场转向存量市场，车企之间“品牌竞争”的时代正在来临，在“第三次创新创业”计划中，长安汽车针对不同市场细分需求，整合品牌资源，形成了长安汽车、AB汽车、欧尚汽车、凯程汽车四大品牌，其中新设的第二乘用品牌欧尚需要大量的渠道建设、品牌打造等资源投入，短期内还无法为长安贡献太大的销量及利润。

同时，在汽车“新四化”浪潮的背景下，促进了汽车企业上下游产业链之间、车企与业内及跨界类伙伴的资源整合，而长安汽车先后启动新能源战略“香格里拉计划”、智能化战略“北斗天枢计划”，以及新兴业务领域的长安出行、线上线下一体化零售平台等目前均处于布局阶段，还需大量的战略资源投入。

战略转型落地未来仍可期

在长安汽车公布2018年年报后，尽管业绩低于预期，但多家投资机构却都给投资者拿出了买入或者增持的建议。究其原因，则正是长安汽车一系列战略转型成果落地成为了被投资机构看好的关键。

首先在产品层面，长安汽车在优化产能产品结构的同时，将“智能化”和“新能源”打造为产品标签。2018年，长安自主轿车板块逸动系列车型累计销量突破12万辆，同比增长35.8%。在自主SUV板块，长安CS35、CS55、CS75三款主力产品2018年累计销量均突破12万辆。在整体销量下行的同时，自主板块产品竞争力提升的同时，在市场中也取得了出色的成绩，也让长安汽车自主与合资“两条腿走路”的发展更为稳健。

在企业战略合作方面，长安汽车目前正在积极“做加法”，在“新四化”的大趋势下，先后启动智能化战略“北斗天枢计划”，推进新能源战略“香格里拉计划”，与华为、腾讯、蔚来、一汽、东风、比亚迪等业内及科技、互联网、汽车产业链上下游企业开展战略合作，构建以香格里拉计划为纽带的伙伴关系，打造北斗天枢联盟，并在出行服务、新零售、金融投资等领域也进行了重点布局。

虽然，这一系列的战略布局和资源投入，还未对长安汽车带来多少利润，但就长期来看，无疑会为长安汽车的发展带来巨大的战略价值。

在对2018年销量利润影响最大的合资板块，长安福特在4月3日发布的“福特中国2.0”战略，也为投资者带来了利好消息。

根据这一战略，未来3年内福特将向中国市场推出30款车型，其中就包括了豪华车型林肯，以实现“更福特、更中国”的品牌目标，同时长安福特还将在研发方面、生产管理、经销商管理和人才方面展开动作，以配合福特2.0战略落地实施，“福特中国2.0”的战略无疑将为长安福特的发展提供新的助力。

纵观长安汽车历年经营数据，可以发现2005年长安汽车也曾出现当年度净利润大幅下跌的情况，而2006年长安汽车启动第二次创业后，当年度主营业务收入达到257亿元，同比增长33.95%，净利润也实现了大幅反弹，迎来持续多年高速发展，并成为首家销量突破千亿元大关的中国汽车企业。

如今的中国汽车产业正面临一个更为漫长的“寒冬”，而启动第三次创新创业的长安汽车，正在用一系列战略成果向外界宣布自身已经迈入了新一轮高质量发展通道，当长安汽车的战略投入收获更多成果的时候，我们将见到一个怎样的长安汽车？这一点，几乎值得整个中国汽车产业的期待。