2014年，克莱斯勒新一代大捷龙确认推出插电式混动版本，这也让大捷龙成为国内中高端MPV市场中插电混动新能源车型的引领者。新车于2015年年底正式发布，这相比此前曝光的克莱斯勒品牌5年计划中提到的时间有所提前。

该车与国内大指挥官同平台打造，外观采用家族式设计语言，动力方面，大捷龙搭载3.6L插电混动系统，油耗最低2L/100km，纯电模式下续航里程或将略低于68km，并为两驱版车型。

近日，MPV时代(ID:mpvshidai)获悉，克莱斯勒Pacifica（大捷龙）插电混动四驱版车型将于明年第二季度量产，并由中国分部参与研发。综合现款车型（两驱版本）26985美元（约合人民币为18.12万元）的起售价，届时，插电混动四驱版大捷龙的起售价或将有所上调。

插电混动版大捷龙基于普通版大捷龙打造而来，两个版本的车型在外观上的区别并不大，但插电混动版大捷龙的车身侧面增加了充电接口。此外，插电混动版大捷龙的前进气格栅采用了多幅镀铬饰条装饰。

此外，插电混动版大捷龙的车身线条更显圆润，相比上一代车型四四方方的外观，全新大捷龙更柔和的造型显然更加适合家用场景，商务气息也有所削弱。与老款大捷龙相比，现款大捷龙的外观更加年轻化，运动气息也更强，这也符合大捷龙宜家宜商的定位。

车身尺寸方面，现款大捷龙的长/宽/高分别为5176/2037/1777mm，轴距为3089mm，从数据上看中规中矩。需要特别指出的是，大捷龙在俗称“老板座”的第二排座椅上的舒适度营造力度上并不大，这可能是大捷龙在竭力削弱MPV的商务属性，增强家庭属性的体现。而在空间上，不论头部还是腿部都不会觉得大捷龙的第三排空间会不够用。

说到内饰方面，现款大捷龙采用了机械+彩色显示屏的仪表盘，中控屏幕显示效果不错，具备的功能也都比较齐全，并线辅助、车道偏离辅助以及手机互联等配置在现款大捷龙上统统没有落下。

动力方面，现款大捷龙搭载的是3.6L V6带有阿特金森循环的发动机，配合双电机所组成的插电式混动系统，综合最大功率为306马力，传动系统匹配EVT变速箱。

此外，该车还搭载了容量为16kWh的电池组，在240V/30A的充电环境下仅需2.5小时即可完成充电，纯电动模式下最大续航里程为68公里。

作为MPV鼻祖之一，如今的大捷龙已经发展到了第六代车型。大捷龙作为一台宜家宜商的功能性MPV，其最大特点便是实用，不论是从空间大储物还是配置，都很适合各种用车场景。现款大捷龙的外观也在与时俱进，更时尚年轻的设计也在顺应目前国内消费者的喜好。

当然，大捷龙作为国内首款插电混动中高端MPV，在这方面的先行也不愧于MPV鼻祖的称号。但在当下的国内MPV市场，混动、插电、纯电动已经是大势所趋，竞争者众，同样是插电混动的吉利嘉际在上市后已取得了不错的成绩。

大捷龙插电混动四驱版车型的量产，将进一步加强大捷龙的产品实力，届时，大捷龙的销量或将有所增长。不过，四驱版车型的具体价格以及配置还有待官方确认。

此外，菲亚特克莱斯勒CEO塞尔吉奥·马尔基翁曾经提出“就目前的电池容量问题，电动车还无法提供用户需要的行驶距离。”这一看法，这也意味着克莱斯勒在未来一段时间内可能不会推出纯电动车型。