作为中级车标杆，“德系双雄”迈腾和帕萨特常年占据销冠宝座，地位几乎无可撼动。不过，正所谓风水轮流转，现在的中级车市场格局却发生了翻天覆地的变化。曾经的“德系双雄”也走向两极分化，呈现出解体之势。

根据最新数据，8月份帕萨特销量为22086辆，同比大增68.7%，而迈腾销量仅为14262辆，同比下滑24.7%。这并不是迈腾销量的首次下滑，实际上，自2019年以来，迈腾销量就一直低迷，始终落后竞争对手。今年上半年迈腾累计销量仅为7.87万辆，同比下滑37.6%，痛失上半年中级车销冠头衔。

那么问题来了，同是大众车，同是常青树，为什么帕萨特依旧能够保持一路高歌，迈腾却跌落神坛？

帕萨特的全面反超

去年，大改款的帕萨特上市，在技术和配置等方面全面反超原本更领先一步的迈腾。设计更年轻、尺寸更大、配置更丰富的帕萨特一下子抓住人心，更重要的是，在性价比方面，帕萨特也具有更为显著的优势。

就拿“丐版”车型来说，迈腾的厂商指导价明显高于帕萨特，而在配置方面，迈腾虽然多出了两气囊、前驻车雷达和定速巡航，但帕萨特却多出了天窗、前排无钥匙进入、LED前大灯等。相较迈腾“看不见”的配置，帕萨特“看得见摸得着”的配置显然更具诱惑力。再加上帕萨特的优惠力度更大，因此也在一定程度上抢走了迈腾的市场份额。

除此之外，帕萨特对于国内消费者的需求显然把握得更为精准。现款帕萨特不仅车身更长、车尾带字母，整体更为高贵大气，同时内饰设计也更为年轻化，诸如偏向驾驶员一侧的内饰布局、更大的中控屏、钢琴烤漆面板等，比起迈腾，无论质感还是科技感都更为高级。

不过，对手强大是一回事，迈腾自身不太争气也是其销量越来越差的重要原因。

迈腾自身不争气

迈腾是世所公认的中级车标杆，出色的空间、强劲的动力等都让它吸粉无数。2017年、2018年更是连续两年夺得中级车销冠。而改款后的迈腾虽不至于说一无是处，但大惊喜没有，小毛病却不断，可谓生生算送了自己的前程。

迈腾最大的硬伤便在于质量问题上，其中变速箱的问题最受诟病。迈腾搭载的是双离合变速箱，车主反映存在异响、顿挫等问题，其次转向系统也存在异响等问题，导致受到大量消费者的投诉，口碑逐渐下降。

除此之外，在新车辈出、且颜值都在朝着年轻化、运动化方向转变的浪潮之下，迈腾却始终默守陈规，其万年不变的沉稳形象也少了那么一份新鲜感。母庸质疑，80、90一代已经成为消费市场的主力军，他们对于年轻和运动有着鲜明的喜好取向，这也是十代雅阁、八代凯美瑞为什么畅销的原因。

而反观迈腾，依旧保持一如既往的均衡，虽然底盘仍旧稳重舒适、NVH也是同级一流，但其操控性能却仍旧受限，毫无惊喜。再看外观，大众迈腾套娃式设计沉闷无味，与年轻时尚的雅阁、凯美瑞形成强烈反差。

正是在设计、操控等方面的落后，让迈腾逐渐不敌日系B级车，也难以赶超帕萨特。

点评：

市场之上没有永恒的赢家，更没有一直畅销的神车，三十年河东三十年河西才是常态，只有紧跟时代潮流、将消费者需求放在首位的车子，才能不被市场和消费者抛弃。而迈腾的失败，正是因为故步自封，没有及时作出改变。

据说全新一代迈腾将于今年下半年正式上市，新车能否令人眼前一亮，甚至让迈腾重回巅峰，我们拭目以待。