时代的潮流一直在变，15年前Polo、飞度这种精致的小车还是时尚的代名词。此后中国迎来了十年的SUV风潮，而最近5年时尚潮流变成了豪华车和新能源车。前者的品牌溢价摆在这，且价格一直下探让更多年轻人有了购买的可能；后者则是技术前沿的象征，且续航里程不断升级，日常使用的便利性大大加强，关键使用费用极低，因此成为了年轻人青睐的时尚新座驾。当然选纯电动车而不是合资车，潮流只是一方面，核心还是在于压倒性的产品优势。

比如前段时间球叔就去试驾了比亚迪e2和大众Polo，印象相当深刻。比亚迪e2售价8.98-11.98万元，大众Polo售价9.99-12.39万元。先不说产品体验的巨大差异，单就两款产品的购置成本就有比较大的区别，比亚迪e2作为新能源车享受着免购置税和免车船税政策，这项费用大概可以节省7947元到10602元。

通过上面的购车费用对比可以看出，10万价位购买纯电动车要比汽油车节省9000多元(参数|图片)。而如果是在限牌限行的城市，享受绿牌优待的比亚迪e2更是无法用钱衡量。

纯电动和汽油车加速的体验完全不在一个级别

大众POLO(参数|图片)全系1.5自吸发动机，开起来稳定性还不错，毕竟是欧系偏硬调校，但是加速实在让人有些“捉急”啊，尤其是起步加速和中段超车，动力输出实在太肉了，其零到百公里加速需要13秒。而纯电动的比亚迪e2(参数|图片)则完全不同，虽然这款产品为了确保续航里程，没有像它的大哥比亚迪唐EV(参数|图片)那么加速生猛，但是纯电动车强大直接的爆发力起步加速时依然秒杀绝大多数燃油车，尤其是0~80km/h这个最常用区间内，其快捷顺畅，让人大呼过瘾。这种加速的体验只有3.0排量以上的汽油车才有，比如很像宝马540Li那种加速从容的感觉（仅限于时速80公里以下，否则宝马就不用卖了）。

当然到中后段速度，纯电动的比亚迪e2存在里程保护的限制，加速表现一般，但就日常绝大多数使用场景看，你会非常喜欢比亚迪e2这种纯电动车，而且纯电动车由于电池布局在底盘下面，其拥有天生的低重心和扎实稳定的优势，开起来那种稳定性也远远超过了同级别或者同价位的汽油车，简直就是花小钱办大事，爽！

用车成本更是让人惊讶：比亚迪e2跑324公里实际花销30元，而大众POLO要达到148元

另外从使用成本角度来看，纯电动车的优势也让人震惊。我们一直都讲要买省油的车，比如目前最省油的日系混动车型，百公里综合油耗4.2升，实际大概5到6升区间，每公里的花销大概在4毛，极限3毛，而绝大多数汽油车每公里花销大概不会低于5毛。所以无论你怎么找省油的车，你会发现用车成本是量变的降低并不会产生质变。而到了纯电动就不同了。

这次我们测试纯电动车比亚迪e2标准续航版 智·舒适型（售价9.98万元）让我们看到了完全不同的超低用车成本，这个车辆官方NEDC续航是305km，但我们实际开了324公里（耗时7个小时，平均时速46km/h），而我们从零充满电的（公共充电桩0.78元/度）花销是30.42元，算下来每公里不到1毛钱（0.0938元），若以长沙0.6元/度的家用电充电，价格能低到从零到满电23.4元，每公里0.0722元。这比汽油车省钱的可不是一点半点，单单就比亚迪e2和大众Polo对比，以10万公里计算，纯电动车可以比汽油车省下3.6万元到4万元。这里还要提醒大家，电费基本长期维持稳定，而油价则呈现上涨趋势，实际动态的花销差距只会越拉越大。

测试时市区路况

具体的测试时间是10月16日在长沙市区，将比亚迪e2车辆充满电，（测试条件：车内两人不开空调，除超车外保持匀速行驶）选择早高峰出发，在城市里一直游走，开了7个小时后，表显剩余10%电量时在充电桩附近来回行驶，将电池电量耗至0%后，最终仪表盘显示共行驶324km。

使用特来电补充电量

电量为74%充电功率

然后我们重新从零充电，我们选择的是在长沙普及较广的特来电公共充电桩（离单位4.2公里的四方坪桥下三期充电站，0.78元/度，公共充电桩比较坑爹的是各个充电场价格浮动比油价大的多，比如长沙有1.2元/度，也有些1.8元/度的坑爹价，所以最好的方式是在家充电），将车辆从0%充至100%，耗时80分钟，共充入电量39kWh，花费30.42元。值得注意的是在30~80%期间，充电功率达到了36kW，电量超过80%后功率逐渐降低。也就是说，如果我们的电量在30%左右，15分钟内充电可增加续航100公里，30分钟可以完成快充从30%到80%（也就是30分钟充电可确保行驶240公里）。

以同样的条件，我们也测试了Polo的市区用车费用。 早高峰出发，车辆加满油，便于计算在行驶到100公里时，驶入加油站，加入油量6.82L，花费45.7元，测得城市工况下百公里油耗6.82L，折算下来市区每公里花费0.457元。

比亚迪e2官方保养需更换项目

好了单单用车成本这一块，作为纯电动车比亚迪e2的优势已经显现出远远甩开对手的优势，以每年行驶2万公里计算，比亚迪e2充电成本在1400到近1900元之间（也就是说每月花销100多元），而大众Polo加油成本则要超过9000元（每月花销700多元）。另外不得不提的是纯电动车的保养成本也大大低于汽油车，比如在保养项目上省去了机油机滤、空气滤芯以及更换火花塞、变速箱油、清洗节气门等众多花销，比亚迪e2平常小保仅需检查车辆，到一定里程或时间更换电池电机冷却液、刹车油、齿轮油等即可（更换时间基本在2年40000km或4年100000km更换一次）。

省钱是一部分优势，好看实用好用更是纯电动车的另一大优势

如果只是省钱，但不好看也不好用，那就是鸡肋，所以为此我们也重点审视了一下比亚迪e2和大众Polo。大众Polo算是小型车的经典车型，设计的确好看，这点没啥好说的，不过如今的比亚迪，设计在前奥迪设计师艾格的掌舵下确实漂亮的惊艳， 眼前 比亚迪e2的颜值明显要高于大众Polo（当然审美见仁见智，以上仅代表球叔个人看法）。

而在车内设计上，比亚迪e2走的是科技风格，大众Polo走的是绚丽色彩风格，应该说这两者都有各自鲜明的看点，很难分出高下，如果比亚迪e2内饰色彩再绚丽点，大众Polo内饰科技感再强点我想就完美了。

遗憾归遗憾，不过从功能上看，比亚迪e2要强很多，其中控台的那块10.1英寸8核自适应旋转悬浮Pad，除了吸睛之外，在功能上也十分强大，它内嵌了比亚迪DiLink智能网联系统，支持语音车辆控制、手机远程车辆控制、在线导航、在线影音娱乐系统等一系列功能，而对比之下Polo仅支持Carplay&Carlife手机映射、蓝牙等基础功能。

感官上应该说如今的纯电动车相比合资车有过之而无不及的吸引力，但在车内空间上则呈现了更强的优势。

虽然摆在你面前，比亚迪e2和大众Polo都很小巧，但数据显示两者确实还是有些差距，比亚迪e2在车身及轴距方面全面超越Polo，而且纯电动车因为没有发动机和变速器的布局干扰，车内的空间利用率更好。比如比亚迪e2的后排地板实现了全平，可以舒适的乘坐三人，而Polo因为底盘布局了排气管，导致后排中间位置有较高的突起，使得原本就局促的后排，在需要乘坐三人时中间乘客会更加难受。与此同时在日常出行非常关键的后备箱装载能力方面，比亚迪e2得益于纯电平台的优势，后备箱常规容积可达400L，最大可扩充至1100L，而Polo的后备箱常规容积则只有310L，扩充后最大容积为1003L。

比亚迪e2后排

大众Polo后排

实际上就空间使用上来看，纯电动车已经远远甩开了同级的燃油车，这点几乎是公认的，大家实际去体验才会明白球叔所言非虚。

小结： 当然这次纯电和汽油车的对比，纯电动车以压倒性优势胜出坦率的说最初并不在预料之中，因为作为一名比亚迪唐DM(参数|图片)车主（插电），球叔有时候脑残的充过1.8元/度的公共充电桩，以至于忽视了纯电动车的实际用车成本。当然这次对比也很特殊，比亚迪在家用纯电动车领域是龙头老大，技术优势太过明显，比如比亚迪e2所使用的全新e平台，这个平台汇集了比亚迪在新能源领域上的最新最先进的研发设计成果，一大特点便是高度集成化，如比亚迪将纯电动车的高压系统的转换器DC/DC、车载充电器OBC和高压配电箱PDU进行了三合一高度集成，驱动系统的电机、控制器、减速器同样进行了三合一高度集成，这样极大的减小了总体积以及总重量，提升了效率。

同时还有车身大量高强度钢的运用提升安全性之时大幅降低了车重，继而帮助提升了车辆的续航性能。换别的纯电动车就不一定有这么大优势了，这是一个不得不承认的事实。但是这次对比也意义非凡，毕竟大众Polo也是传统小车领域的王者，因此强者对比强者是公平的。