自7月份补贴退坡后，一直不惧严寒的新能源汽车也显出了颓势，销量出现连续下滑，而10月份更是出现四连跌。11月8日，乘联会公布了10月乘用车产销数据，数据显示，10月新能源乘用车批发销量6.6万台，同比下降45.4%，环比9月增长1%。

根据各上市车企的第三季度财报显示，“亏损”成为今年三季度的主旋律，包括比亚迪、北汽新能源、江淮新能源等在内的新能源车企成绩均不尽人意。

作为国内新能源车“龙头”企业，比亚迪同样是四连跌。数据显示，10月，比亚迪新能源汽车销售1.26万辆，同比大跌55%。其中，纯电动车销售7588辆，同比下滑了41.5%；插电式混合动力销售4454辆，同比减少67%。继7月份出现下滑开始，本月是比亚迪连续下滑的第四个月。不过，由于上半年增势强劲，今年前十月，比亚迪共计销售20.5万辆新能源车，仍实现了同比19.9%的增长。

但连续下滑之后，截止今年10月，特斯拉全球新能源汽车销量依然高于比亚迪，且领先数万辆之多，外界分析，比亚迪今年很可能失去已经保持了4年之久的全球新能源车企销量冠军之位。

其实比亚迪并非个例，其他车企也同样出现下滑现象。北汽新能源汽车销量也是从7月份开始增速放缓，而到了9月份，销量也是同比下滑了13.5%。据北汽蓝谷的三季度财报显示，该公司今年前三季度营业收入为174.84亿元，同比增长78.64%;但净利润则亏损2.7亿元，与上年同期盈利1.33亿元相比，同比大跌303.55%。作为旗下子公司，北汽新能源累计销售9.84万辆，同比增长20.45%。北汽新能源的年销量目标为22万辆，但也只完成了目标的44.72%，销量情况并不乐观。

江淮新能源的年度目标完成率在几大新能源车企中成绩尚佳。日前，江淮汽车披露了最新财报显示，江淮于前三个季度中实现归母净利润1.22亿，同比增长154.33%；第三季度江淮汽车归母净利润亏损300万元，同比增长96.99%。

广汽集团第三季度报告显示，集团前三季度营业总收入为430.31亿元，同比下滑19.58%;归母净利润约63.35亿元，同比下滑35.78%;其中第三季度营收146.8亿元，同比下滑9.99%;归母净利润为14.16亿元，同比下滑51.95%。但广汽AionS市场表现抢眼，单月销量达到3815辆，连续两个月进入纯电动轿车市场前二。

长安新能源9月销量为965辆,同比暴跌87.2%;1-9月累计销量2.9万辆,同比暴跌40.09%；前三个季度累计销量仅完成目标销量的36.25%。其财报也是亏损状态，对于营收和净利润双跌，长安汽车在财报中解释称，年初至本报告期内，公司销量下滑及对联营企业和合营企业的投资收益减少所致。

对于今年“金九银十”未如期而至的原因，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析称，这主要归结于6月25日新能源汽车补贴政策过渡期结束致使销售端成本和消费者购车成本大幅上涨，加之国六提前实施，使消费力提前透支。

有比亚迪内部人士表示，随着补贴基数的降低，接下来的每一年，补贴退坡造成的冲击都会相应变小，此外，“国五”“国六”切换对消费力的透支也有望在今年消化完毕。“明年就不会像今年这么担心了。”

目前，考虑到新能源补贴退坡和地方补贴取消的因素影响弱化了年末增量的动力，乘联会按照目前需求预测，2020年全年新能源车销量为160万辆，其中新能源乘用车销量约为135万辆。