撩拨了编辑的骚动之心试驾凯迪拉克CT5

2019-12-07 22:31 3.5万次阅读

ams车评·

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年龄“奔四”、身体发福、每天柴米油盐……笔者是一位标准的中年油腻男，本以为自己早就进入了四大皆空的状态，对外界任何刺激都会波澜不惊，但直到凯迪拉克CT5的出现，撩拨了老夫那颗深埋于脂肪下、沉寂多年的躁动之心。

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ams车评网驾驶评价

★★★★★

优点：超高的颜值、丰富的配置、出众的驾乘品质、有诚意的售价

缺点：动力表现有提升空间

上市时间：2019年11月

售价：27.97万-33.97万元

竞争车型：奔驰C级、BMW 3系、奥迪A4L

我们的观点：CT5可称得上是美系豪华中型轿车的最强者，不俗的颜值、丰富的配置、出众的驾乘品质以及颇有诚意的价格，都让它的性价比超高，相信它会成为凯迪拉克新的销量支柱，至于能否撼动德系的地位，任重而道远。

最近豪华品牌中型轿车新品不断，让人有些眼花缭乱，不过我始终对凯迪拉克CT5最感兴趣。也许是之前与凯迪拉克接触最多，产生了感情，因此有些偏爱，但我还是要陈述一件事实：CT5是一款好车。试驾之前因外表倾心，试驾之后被实力打动，“始于颜值，陷于才华”，就是这个意思

“运动健将”是怎样炼成的

这次我们不从外观说起，先来聊聊CT5的驾乘感受，因为这才是它最独具魅力之处。一句“没有后驱，不算豪华”可以表明这款车的态度。虽然有些简单粗暴，但绝对深入人心。在同级别车型纷纷向舒适阵营靠拢的当下，CT5还能高举运动大旗，这种勇气就已经让人钦佩。

当然，运动绝不是信口开河，为了提升CT5的操控性能，凯迪拉克真的挺下本，为其配备了诸多同级独有的高端装备：定制高性能Brembo制动系统、mLSD机械式限滑差速器、MRC主动电磁感应悬挂……再加上新一代轻量化后驱平台，以及50:50的前后车身重量比，让CT5成为了真正的“运动健将”。

为了让我们充分地感受它的过人运动能力，主办方将试驾场地选在了株洲国际赛车场。试驾共分为两部分：场地试驾和赛道试驾。场地试驾就是由专业教练在空场上用桩桶摆出几个项目，包括直线加速、紧急变线、快速绕桩等，车辆根据指示依次通过。

在这里，CT5只是小试牛刀，但闪转腾挪间，已经可以感受到它的极限很高，本以为车辆会失控的地方，都被它轻易化解，并用响胎向我发出自信的嘶吼。所以这给了我更多信心，在之后的赛道试驾环节更能放开手脚。

牢记教练在会上讲解的入弯和出弯线路，以及刹车油门的控制，虽然我的赛道经验薄弱，但CT5还是能在赛道上行云流水，让我表现得像个“老炮”。即使车身接近5米长，但它的表现却一点也不拖沓，车头转向后，车尾顺势而动，一切都是那么自然和谐。再听着ESE引擎声浪优化系统中传来的机械奏鸣曲，真有开着一款跑车的错觉。

转向力度适中、路感回馈清晰、车头指向精准、悬挂对侧倾控制到位、米其林PS4S轮胎紧咬地面、Brembo刹车系统力度够强，用金星老师的口头禅来形容，就是“完美”。媒体老师们纷纷表示，原厂状态就可以应付一般的赛道日了，省去后期改装的麻烦。

只是对于动力表现，大家有着更多期待。CT5搭载的这台2.0T发动机是个“老熟人”了，装配在通用旗下很多车型中，拥有Tripower可变气门管理技术，对于提升燃油经济性大有裨益，但同时动力参数比之前的2.0T发动机有所下降，最大功率241马力，最大扭矩350牛·米，官方零至100公里/小时加速时间7.3秒。