“没有后驱，不算豪华”！

凯迪拉克为CT5定制的这句魔性广告语，堪称2019年汽车圈新车营销最佳广告语。因为这八个字，豪华轿车市场风云再起，CT5的关注度与曝光度也飞速飙升。

然而，雷声大、雨点小，有后驱的CT5也撑不起“豪华”。

27.97万元—33.97万元，可以说这是一个留足了“优惠空间”的定价，毕竟BBA同级车型也处于同一价格区间。按照凯迪拉克终端优惠习惯，CT5后期优惠不会低于5万。

“以价换量”，凯迪拉克不再豪华

“以价换量”，对于凯迪拉克品牌来说早已不是什么新鲜事儿。

2019年，凯迪拉克旗下入门轿车ATS-L，旗下终端优惠超过10万，新车价格一度跌至17万左右。甚至出现二手车价格超越新车价格，价格倒挂，严重损害了消费者的利益。

目前，凯迪拉克旗舰轿车CT6，终端优惠也在10万左右，而且大额优惠背景下，CT6的销量始终未见大起色，依然月销3000台左右。

凯迪拉克自2017年伊始，其在国内市场销量一直保持着强劲的增长势头，2018年更是以年销20万辆的成绩，坐上了二线豪华品牌头把交椅。

但是，大幅度销量数字增长的背后，是凯迪拉克不断自降身价，以价格刺激消费者，从而保持领先。

长此以往，以价换量的凯迪拉克，如今很难再扛起“豪华”二字。最明显的是，凯迪拉克CT5新车正式上市后，绝大部分的网友评论，“千万别买，一年之后降10万”。

顶配“林志玲”，标配“罗玉凤”

凯迪拉克CT5的外观颜值不用赘述，设计感比较突出，不过在配置上却有一些巧妙的“小心思”。用“顶配林志玲，标配罗玉凤”来解释，一点儿不为过。

凯迪拉克CT5是XTS的接任车型，也是仅次于旗舰轿车CT6的一款中型轿车，豪华配置自然不用多说，真皮座椅、软包中控等该有的都会有。但是，相比上一代车型（XTS）来讲，曾经的“标配”如今仅“顶配”才有。

例如，在豪华车型甚至是合资品牌高配车型中出现的膝部气囊，XTS曾经全系标配，如今CT5顶配车型才配置，其余车型均不配置。

同时，CT5以运动豪华标榜自己，说明其对运动性能十分重视，然而事实并不是这样。CT5顶配车型配备了LSD机械式限滑差速器、MRC主动电磁感应悬架以及Brembo制动系统，其余车型均没有，而Brembo制动系统在XTS车型上也是全系标配。

可以说，CT5顶配车型配置是应有尽有，无论是真皮座椅等豪华配置，亦或是MRC主动电磁感应悬架等舒适性配置，还是Brembo卡钳等运动性配置，你想要什么给你配什么。

然而，上述配置没有一项装配在其它车型上，可见剩余车型的配置得有多凄惨。

“以大欺小”，但也无济于事