离开中国的这一年，铃木过的好吗？

作者：孙婉婷

说到在国内风生水起的日本车企，首先想起的就是丰田本田。而铃木作为最早一批进入国内市场的日本车企之一，也在中国摸爬滚打了近三十年的时间了，旗下有羚羊、雨燕、天语SX4等不少经典车型。铃木汽车省油耐用，动力强劲，短小精悍，被很多“懂车”的国人所欣赏，而如今它却渐渐淡出了我们的视线。这还要从2016年开始说起，从2016年开始铃木在全球的销量大幅度下滑，在国内汽车市场上的销量也不高。2017年全年铃木在中国卖出了8.39万辆， 2018年铃木的销量更是难堪，只有5.67万辆。鉴于持续低迷的销量，和高昂的发展成本，18年的9月，铃木终止了与长安的合作，随后又终止了与昌河的合作。而在19年下半年，铃木也正式宣布推出中国市场。

离开中国市场的这一年，铃木过的好吗？这步棋铃木修走对了吗？

2019年，铃木财报数据显示其营收下滑幅度高达33.7%，归属于母公司所有者净利润下滑24.9%，销量方面同比下滑幅度高达11.1%，全球销量方面，日本销量下滑2.6%，其它海外市场下滑幅度12.9%。

有人说铃木坚持它的小型SUV是一种信仰，可是在全球化市场竞争中来看，这种一成不变，故步自封的行为难道不是一种固执吗？在铃木离开中国之后，它转而向喜欢小车型的国家和地区进攻，最大消费市场就是印度。由于印度地区经济发展落后，道路条件差，且人口众多，很多印度的消费者看中了铃木的灵活小巧，高性价比以及优秀的质量。对于印度人民来说车小根本就不是问题，你永远不知道一辆印度的车上面会下来多少个人。目前铃木在海外的主要市场都集中在印度，如果失去印度市场，对铃木来将会是是致命的打击。

全世界都看着中国这块大肥肉，人人都想搜刮一些油水，偏偏铃木放弃了2500万级别的中国汽车市场。面对中国汽车市场上的滑铁卢，铃木应该做的不是放弃，而是做出改变，获得销量。现在铃木还有印度支撑，多少年后它可能会失去印度，最终一无所有。小编想说离开中国的铃木还勉强过得去，但是铃木是在走下坡路。固执己见不做出改变，铃木最终会被世界淘汰遗忘。