海马又要卖房了！

日前，海马汽车发布公告，为优化和盘活存量资产，将出售位于海口市的145套房产，这部分房产的原值为437.7万元，净值为17.5万元。

如果关注海马的人会知道，在2019年4月和11月，海马分两次出售上海及海口房产总计401套，共计套现3.33亿元。

用卖房“回血”的钱“平账”，海马在2019年实现了8520万元的净利润，财务扭亏为盈。相比之下，海马今年卖房所得比去年差距似乎有点大；不过，海马曾在5月中旬收到各类政府补贴约1046.77万元，并且补贴形式为现金补助，这也让海马在今年第二季度实现了918万元的盈利。

海马的销量近几年一直处于大幅下滑的态势。2016年，海马总销量为21.6万辆，达到历史最高值，此后便急剧下滑。2017年，全年销量为14.04万辆，同比下滑35.13%；2018年销量为6.76万辆，同比下滑51.8%。2019年销量为2.95万辆，同比下滑56.4%。2020年1-5月份，海马销量5206辆，同比下滑51.45%；同时，1-5月共计生产新车3845辆，同比下滑56.71%，值得一提的是，海马今年生产的车型均为SUV（主要为海马8S），其余车型均未排产。

如今的海马汽车，旗下能“打”的车型实在太少。海马8S尽管被寄于厚望，然而，现实却非常残酷，月均销量刚刚过千，其他车型基本处于停产状态，同时，面对如今整个汽车市场向电气化、智能化转型的背景下，海马在新能源领域还没有跟上。

对于车企来讲，卖房“回血”绝不是长久之计，海马的日子接下来可能会更加艰难。

曾经高光的“海南马自达”

在“海南马自达”的时代，马自达323、普力马是当时炙手可热的车型，尤其是普力马，以一车之力占据了当时家用MPV 80%的市场份额，那句“五座+两座，工作+生活”的广告语深入人心。而马自达323也因为拥有马自达的操控基因，同时也有着较低的售价成为轿车市场的热销车型。

如果这样的势头一直保持下去，海马很有可能跻身一线自主品牌，但是随着马自达“移情别恋”，海马也跟着国内房地产的兴起“转型升级”，跑去搞房地产而疏忽了汽车行业的发展，后来尽管在“海马时代”还推出了海马M3、M6、福美来、海马S5、S7等车型，部分车型在刚推出时，也确实赢得了不错的销量，但随着市场上车型越来越丰富，海马的车型无论在设计上、品质上，还是产品的更新换代方面，都没有跟得上步伐，这也导致了海马在国内市场的节节溃败。

正所谓：业精于勤，荒于嬉；行成于思，毁于随。我们在见证海马汽车由盛转衰的发展历史的同时，也为业内敲响了警钟。

不单单是海马

“眼见他起高楼，眼见他宴宾客，眼见他楼塌了”。

表面上看，海马的由盛转衰只是短短几年，实际上自海马决定“转型”搞房地产，这种结局一定程度上就注定了。

众所周知，汽车是技术密集型产业，更是技术驱动型产业。这就注定了在汽车行业打拼，技术才是第一生产力，也是第一驱动力。“深挖洞，广积粮”才能立于不败之势，海马却偏偏没有走上这条路。

其实不单单是海马，国内的力帆、猎豹等，此前也是国内汽车行业一股不容忽视的有生力量，在中国汽车行业起飞之时，也曾有过高光时刻，然而却在飞奔的发展道路上迷失了方向，丢了定位……老实说，作为一家车企，什么叫做生命力？听到一个保守的说法是，只要等着别家犯了错、走了弯路回不来，你还在道上——你就赢了。

当然，要想成为真正的领头羊，则需要坚持走正向研发之路，持续不断提升产品品质、产品力、品牌力，并进一步抓住汽车行业发展的方向和消费者不断升级的消费需求，才能立于不败之地。如何才能做到？看看长城、吉利、长安、奇瑞、比亚迪……

海马还能否“破局”？

如今的海马，可谓是内忧外患。

但是，海马是否一点希望也没有？那倒也不一定。毕竟海马也是有着超过30年造车历史的老牌车企，加上景柱老总二次上马，在一系列得力的改革之下，海马或许尚有一线生机。关于这一点，我们也可以从海马今年的新车规划中看出一些端倪。

在今年3月份，海马官方公布了2020年的新车规划，包括进行年度改款的海马8S，一款全新家用MPV 海马7X，以及一款插电混动新能源车海马6P。产品覆盖SUV、MPV以及新能源领域，从规划的车型来看，一方面是针对当前最主流的汽车市场，另一方面也是海马一向最“拿手”的产品领域。

两相结合，或许能救海马之困。

写在最后：汽车行业尽管也有“风口”，但更需要“耐力”，需要“专而精”， 投机取巧并不会让你领先，不恰当的“转型升级”也只会让你与这个行业的距离越来越远，海马就是最典型的案例。不过，好在海马“幡然醒悟”，并已经着手自救，卖房“回血”可能只是权宜之计，随着新车产品的持续推出，海马依然有望复兴。所以，海马这个局，尽管不好破，但并不是完全无望。