国内MPV市场，主打家用MPV一直畅销不起来，主打宜商宜家两用MPV市场也低迷，只有商用MPV才能畅销，这样的现状即使大众品牌和品质附身，在途安和威然两款MPV上形成了截然不同的市场结局。为何同样是MPV，同样是上汽大众附身，途安和威然市场命运大不同？

家用和宜商宜家两用MPV市场都低迷

据统计，威然在5月份刚上市，就取得了2631辆的批售量，而途安国产多年，今年5月份也只卖出了783辆，而今天前5月总批售量也仅有2956辆，比威然上市一个月总批售量多不了多少。为何会出现这样的结果？

其实，途安当初主打宜商宜家双重功能，既可作为家用，也可以作为商用，或许如此定位也让途安曾经短暂火爆过，在2015年3月、2017年1月和2月，途安还曾3个月批售量过万辆，其余时间销量都比较低迷。途安最终沦为既不适合家用也不适合商用的MPV，而满上海的途安出租车，才拯救了途安的销量。

回顾这几十年国内MPV，凡是主打宜商宜家的MPV车型，从福特S-MAX到丰田逸致等车，最终都销量低迷而不得不停产，途安的产品力更强一些，至少没有停产，每个月都有少许销量，因为有大众附身，也有庞大的出租车市场采购。

福特S-MAX和逸致停产而途安还在苟延残喘

全系搭载1.4T发动机，匹配7DCT双离合变速器的途安，十足是一款紧凑型MPV，尺寸甚至不及中型MPV大，特别是只有4527毫米的车长和2791毫米的轴距，定位5座还是很宽敞，但7座设计不仅第三排座椅很拥挤，甚至第三排坐着屁股成圆锥形，长时间乘坐十分难受，更重要的是7座设计后只有137L的行李箱容积，乘坐7个人出去旅行，根本没法放行李。

好在途安厚道的是后悬架采用多连杆独立悬架设计，减少了途安在过弯时的侧倾和不平路面的颠簸，但却让第二、三排的座椅空间受到了影响。毕竟后扭力梁的丰田逸致在第二、三排乘坐空间都比途安宽敞舒适。编辑几年前曾租用逸致半个月到西北青海自驾，其实乘坐4、5个人及带上车上所有人的行李，都还是很宽敞，但最终都落得停产的命运。

国内商用MPV有市场！威然会抢别克GL8份额吗？

威然就不一样了，定位中大型MPV的威然主打商用，甚至车身长度、宽度和轴距都在别克GL8之上，有着比别克GL8更宽敞的车内驾乘空间和更大气、更商务的视觉效果。全系2.0T匹配7DCT的动力总成，虽然参数上看似不强大，但实际驾驶质感上还是很大众，关键是全系后多连杆独立悬架设计，比别克GL8的陆上公务舱系列还是采用后扭力梁非独立悬架厚道，而别克GL8的后多连杆独立悬架车型起价都比威然贵了1.3万元。

其实，在国内愿意购买家用MPV的用户真不多，更多人愿意购买轿车和SUV，但就对家用MPV不感冒。其实，在国内15-20万元家用MPV市场，途安可谓是填补了空白，逸致也是如此，但都成了牺牲品，只有20万元以上的商用MPV大空间车型能走俏，以及10万元内的商用MPV能走俏，在10-20万元区间的家用MPV最终都落得一个尴尬境地，销量低迷。