“理想汽车超过3000人的团队，只有两个VP，连高级总监都寥寥无几。行政要求出差经济舱都必须买折扣最低的。经济酒店都要两个同性在一起住。理想ONE的上市发布会用了不到200万拿到了上万的订单。这么难的行业必须许梿从18 层地狱为起点往上爬的创业企业，熬出地面才能有更强的竞争力。别说外人不明白了，就是大部分同事也需要五年以 上才能理解这一点，做时间的朋友。”

这是李想汽车创始人李想在社交媒体点评拜腾此时的困局时的一段留言。作为同属造车新势力阵营的玩家，李想此时这番评论更加的耐人寻味。

2020年疫情的重压，使得不少的造车新势力纷纷陷入困局之中，而缺钱更是几乎成为了整个造车新势力的最大困局。

6月30日，拜腾官方对媒体表示，新冠疫情给拜腾融资和生产经营带来巨大挑战。经过股东和管理层慎重考虑和共同商议，决定自7月1日起启动全员降本，以全力推进公司战略重组方案，该举措已获核心股东全力支持。在未来6个月推动项目重组期间，拜腾将安排部分核心骨干继续维护公司基本运营，其余员工暂实行留职待岗方式。 

官方声明字斟句酌背后，是拜腾此时面临的重重困境。疫情的重压，融资不顺畅，让今年原本全力冲刺量产的拜腾在“冲线”前夕被紧急踩了急刹车。

同样遭遇拜腾类似经历的还有很多“队友”。6月13日，博郡汽车创始人兼CEO黄希鸣曾向外界发布了一封署名信，黄希鸣在信中表示：“博郡汽车目前遭遇到严重的经营困境，给员工、股东、供应商、地方政府以及合作伙伴的发展造成实际损失和不良影响，对此表达深深的歉意和自责，同时也决定继续通过主动行为，控制和挽回给各方造成的实际损失和不良影响。”

就在同属一个阵营的队友们纷纷遇到现金流短缺困局之际，今年量产车上市的理想汽车却似乎是“岁月静好”。

一方面，首款新车的交付量突破了万辆大关，且还在微博上受到了罗永浩的高调吹捧：“理想ONE是其价位能买到的全世界最好的车，即使是跟比它贵几倍的车比，它也几乎是完全没有对手的。如今的汽车工业一个很大的问题是，做汽车的人大都是完全不懂产品的人，但李想（理想汽车CEO）和马斯克（特斯拉CEO）显然不是。”

另一方面，融资进展非常顺利，投资人出身的李想凭借着自己在投资圈的人脉与资源，按部就班地推进着融资计划。

6月底，媒体披露称，理想汽车即将获得5.5亿美元D轮融资。此次由美团领投5亿美元，理想汽车创始人李想跟投3000万美元，投后估值为40.5亿美元。而最新消息是，理想汽车即将赴美IPO，最早在7月上市，承销商包括摩根士丹利和瑞银等。

显然，突如其至的疫情并没有打断投资老兵李想的节奏，而这也让其成为了为数不多地幸存者联盟成员。
2020年成为了造车新势力的分水岭，原本齐头并进PPT造车的局面，随着头部企业量产的落地变得泾渭分明。

2020年前5月造车新势力的累计销量来看，前三名分别是蔚来、理想和小鹏，这和美团创始人王兴的预测最终会活下来的三家造车新势力一样。

蔚来创始人李斌、理想汽车创始人李想和小鹏汽车董事长何小鹏三人都有着互联网工作和投资圈的深厚背景，如今又分别是造车新势力销量前三的掌门人，这不得不让人感慨，融资能力才是决定创业造车最终成败的最核心能力。

理想汽车现在能够走得这样稳重要的原因就是作为创业老兵的李想对资金的把控，看得出来，李想更擅于把钱用在刀刃上，相较之对手，李想在资金的使用效率和成本管控方面做到了精准把控。

正如其所言，“扩张并不意味着多花钱，而是更有效地花钱。我们可以放弃盈利，但是要保证较高的毛利率，只要保证现金流为正，把自己所有的毛利投入到技术研发和用户服务中去。”