1G时代的大哥大、2G时代的诺基亚、3G时代的智能手机，如今我们暂时处于4G时代，并即将迈进5G万物互联的时代。在万物互联时代，汽车其实也早已掀起了一场科技革命，我们可以看到，如今无论是合资还是自主产品，都在着力于往更加智能化的方向靠拢。

用料更加厚道，颜值更加霸道

在过去10年的时间里，中国在尖端科技研发领域专利申请数量超过了美国。同时，中国汽车品牌在科技方面也正展现出不输合资的实力，比如长安汽车不久前推出的全新乘用车高端产品序列首款产品——长安UNI-T。

人首先都是视觉动物，设计上的科技感，会让人在不知不觉中对汽车的先进与智能形成更加完整的认知。

市面上受欢迎的产品往往离不开颜值，比如本田XR-V与丰田C-HR。XR-V在家族化设计的加持下，进行了少许调整以形成自身独特的个性，车身采用了隐藏式门把手，整体线条的设计比较简约，同时低矮的车身营造出强烈的跨界气息。

丰田C-HR同样有着十足的家族化设计，前脸锐利的头灯让前脸看起来十分犀利，从侧面看，丰富的线条将车身勾勒得紧凑有力。但两者好看归好看，却均存在着一大问题，好看得太常规，两者囿于家族化设计，显得极其传统。

所谓“一个人的外在能决定你们能不能在一起”，先单纯地看长安UNI-T的“身体”构造，你会发现它拥有十足的魅力，纯粹曲面车身则用最简约的线条勾勒最优雅的造型，高腰线与20吋运动轮毂则让他如同静待猎物的猛兽，散发出十足的力量感。相比于XR-V、C-HR，长安UNI-T做到了“人无我有，人有我优”。而它的前脸设计则别致到足够让人一眼沦陷，150颗精确排布的菱形元素组成的无边界格栅打破了汽车的常规设计思维，它既给人以科技气息，又具有几分中国传统文化的“写意”感，显得大气又未来感十足，即便把它放进《黑衣人》之类的电影也毫不违和。

长安UNI-T的极具突破性的设计看似是一场大胆的尝试，但却很可能成为未来汽车设计的典范。毕竟我们希望真正的未来汽车是简约而不简单的，而如今年轻人的审美不正是越来越往这样个性化的方向靠拢吗？

由外转到内，在内饰的设计上，三者的差距更为明显。内饰美不美，主要看两点：

一是材质。在内饰材质的选择上，长安UNI-T明显要厚道许多，大面积的皮质包裹与缝线让它看起来有种越级的豪华质感。而XR-V、C-HR两者的内饰则大面积使用塑料材质，看上去略显廉价。

二是设计。长安UNI-T采用了大胆的双色撞色设计，拥有极强的视觉冲击力，一体式双10.3英寸联屏与整车融合得恰到好处，再配合长安UNI-T独创的太空战舰换档杆，营造出了强烈的科技气息。而中控屏8.1°夹角略微倾向主驾的设计，避免了光线对屏幕信息造成干扰。UNI-T的设计师在设计内饰时就充分遵循了“直达用户”的效率逻辑，为了方便用户用车还为一些按键设定了震动反馈。

而XR-V的内饰设计并没有太注重美观，只是完全的实用派。车内从中控到空调出风口再到换挡机构的设计都十分传统，看上去略有些落后。C-HR的内饰可能想往“未来感”方向靠拢，但并没有设计得很合理，尤其悬浮式造型的9英寸中控大屏看上去突兀，且还有遮蔽驾驶员部分视线的风险，其他区域的造型同样十分传统。

对比看来，长安UNI-T的内饰比XR-V、C-HR等产品更具科技感，但并没有为了可以营造科技感而牺牲实用与便利性，美观的同时又完美符合用户用车逻辑。值得一提的是，用料更加厚道，颜值更加霸道的长安UNI-T比之XR-V、C-HR在价格上还更具优势，性价比更高。

高端互动智能体验，没有实体的贴心管家

上述“个人的外在能决定你们能不能在一起”其实后边还有一句话“内在则能够决定你们在一起多久”。就好比一个空有长相没有演技的演员会被称为“花瓶”，要做一款智能汽车，也不可能只在设计上做文章。

长安UNI-T有一颗十分智慧的“芯”，它内置中国首款车规AI芯片征程二代，能够从触觉、语音、眼神、动作等多个维度实现交互。比如通过AI摄像头，长安UNI-T就能够对车内场景进行实时感知，并针对需求主动提供服务。它具备上车专属问候，还可定制王者荣耀独家语音，让每次用车都倍儿有仪式感。假如车上正放着歌，副驾驶接打电话能够自动降低多媒体音量功能，避免过大音量妨碍通话。抽烟监测自动换风功能则能有效防止你吸完一手烟之后，还要和车里的家人朋友一起吸一遍二手烟。此外，长安UNI-T还具备注视屏幕1s唤醒、疲劳监测/提醒等多重主动化功能。

真正的人工智能就应该这样，即便没有实体，也能带来一个贴身管家般的主动、全面的服务。UNI-T搭载的In Call车辆远程控制系统还有更多意想不到的功能，比如帮助你实现远程车辆闭锁、关闭车窗、车辆定位、空调开闭等功能，当你下班回家上了楼实在想不起自己有没有闭锁、有没有关好车窗，拿出手机，一步搞定！

而若是要在XR-V、C-HR两款车上寻找这种体验式的智能科技，则至少需要在价位更高的中高配车型身上才能找到。XR-V配备的Honda CONNECT智能网联系统能够实现GPS导航、手机互联、交通信息路况检索等功能。而丰田C-HR则搭载了丰田HMI交互系统，具备语音控制等功能。可以发现，这两款车所配备的智能化功能其实是比较常规的，能带来的智能体验其实目前市面上大多数产品都有，没有什么亮点。

长安UNI-T在智能体验方面还有更多惊喜，它还配备了更加符合我们使用习惯的车载微信、智能语音拍照等功能，显然，作为中国产品的长安UNI-T更懂中国人需要什么，给我们带来了高端、全面的智能体验。

自动驾驶未来可期，行车忧患的扫除者

智能汽车的智能更着重于体现在安全方面，未来我们如果要实现全自动驾驶，必须基于一个安全有序的环境之中。长安UNI-T是一款能够实现L3级别自动驾驶量产的产品，并将随着法规政策完善之后逐步放开，这无论在合资还是自主品牌都是领先的。目前XR-V、C-HR最多能够实现L2级别自动驾驶，而L2其实更应该被称为“驾驶辅助”。L3自动驾驶才是真正迈入了自动驾驶的门槛，能够解放驾驶员的双手双脚和双眼。

比如UNI-T搭载的APA5.0遥控代客泊车系统，能够使用手机APP、实体钥匙一键泊车，不管你面对的是水平/垂直/斜列等任何场景状况下的泊车需求，都能够一键搞定，实乃泊车手残党与新手司机的福音，有了它出门下馆子还怕什么停车不便？

行车的良好视野必不可少，但所有汽车都不可避免存在一定的盲区。为了解决这一问题，长安UNI-T搭载了360°高清全景系统，通过4颗高清广角摄像头的无缝拼接，为你全面展示周环境，2D/3D视野随意换，完美掌控全局。更智能的是，在转向灯和超声雷达在低速行驶时探测到障碍物，还会自动开启对应的视图，用主动的方式去为你解决一切潜在的忧患，还有比这更让人省心的吗？

而本田XR-V全系没有前倒车雷达，后倒车雷达也只能在17.59万的顶配车型上找，且全系车型也仅配有后方影像。丰田C-HR前/后倒车雷达也至少需要在16.88万的次顶配车型上去找，且后方影像也仅在部分车型上才有所搭载，更别说自动泊车这种较为高端的配置了。因此，无论是行车或泊车，还是长安UNI-T更有保障。

除此之外，长安UNI-T还配备了IACC集成式自适应巡航系统，无论你是高速行驶还是怠速慢行，他都能够根据周围环境智能选择安全的车速与距离自动跟车。配合大陆第3代ESC车身稳定控制系统、AEB自动紧急制动辅助系统、LDW车道偏离预警、LCDA并线辅助系统，不仅让繁复的驾驶操作简化，开车更加轻松，更能够随时保持最稳定、最安全的状态。这就是智能科技的力量，能够让安全迈步新台阶。相比之下，XR-V、C-HR的配置没有长安UNI-T完善，价格上更没有优势。

超圆满大空间，纯平移动居室

与其称呼汽车为“代步工具”，不如称呼其为“移动空间载体”。爱享受、懂享受的年轻人，对于汽车的标准是“空间不圆满，分数减一半”。

从数据对比来看，长安UNI-T的长度、宽度与轴距都远胜XR-V、C-HR，这就为良好的空间表现打下了坚实的基础。而就C-HR在市场上的口碑，内部的空间的确是其短板，尤其是后排乘坐空间被压缩的较为厉害，在加上“小窗”设计进一步削弱了后排空间的存在感。而本田素有“空间大师”的称号，即便空间利用再得当，与长安UNI-T的比也没有太大优势，后排的乘坐空间实际表现中的确是长安UNI-T更为宽敞舒适，这就让长安UNI-T非常有作为家用车的优势。

此外，在储物空间方面，长安UNI-T为了车主可以更加方面存储和整理一些小物件，设计了多处小空间，比如对中控台下方的空间进行了掏空，手机、纸巾乃至更多经常带上车的东西都有处可放。值得一提的是，长安UNI-T的行李厢还采用了双层设计，在后备厢底板下方还拥有一个扩容的储物空间，可以隔开放置不同类别的东西，如果需要放置更高的东西将底板拿开即可。长安UNI-T的后排座椅还可以完全放倒，而在放倒之后后备厢容积可从350L拓展至1185L，搬个家都没问题。后排座椅纯平放倒后，车内纵向空间长度可达1.8m，也就是说，如果你想在后座直接塞上一张床垫，开着车出去任性自驾游全国都完全不用担心住宿问题。

操控家用不矛盾，竞速调校有质感

动力表现则是衡量一款车优秀与否永恒的主题，现阶段仍旧有很多人固执地认为动力是中国汽车产品的弱势所在，而XR-V、C-HR背后的本田与丰田的动力技术则是在世界范围内受到认可的，长安汽车则代表了中国汽车动力技术最尖端的水平。当三者的产品碰撞在一起，我们可以发现中国汽车产品也可以在动力方面掌握一定的优势。

对比可以看出，长安UNI-T的动力参数十分强大，还拥有40%的热效率，不仅一步的到位满足严苛的“国六b”标准，其百公里油耗还仅需6.3L。目前世界主流的发动机热效率在30%-38%之间，而高于这一范围每提升1%都非常的艰难。在蓝鲸NE动力平台的加持下，长安UNI-T所搭载的这台蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机能够超越市面上绝大部分车型，是长安汽车了不起的成就。

而在实际的驾乘体验中，长安UNI-T还能带来更多的惊喜，它在1250rpm即可爆发最大扭矩，在起步加速的过程中表现十分强劲，会有明显的推背感。配合综合传递效率高达94.3%的蓝鲸7速湿式双离合变速器，在操作汽车的过程中，可以发现其换挡节奏快，对动力的衔接十分顺畅。整体上，长安UNI-T具备较高的驾驶质感。相比之下XR-V、C-HR两者似乎还是完全出于家用考虑，而年轻人往往需要产品在动力方面有着更为全面的表现，强劲动力和适合家用其实并不矛盾，长安UNI-T向我们证明了这一点。

在价格有优势的前提下，长安UNI-T和丰田C-HR两者前后均采用了独立悬架，而本田XR-V后悬架还是扭力梁式非独立悬架。多连杆式独立悬架则是成本最高，最复杂，同时也是优势最足的一种独立悬架，它可以具备双叉臂悬架所拥有的所有功能，能够改变侧倾时后轮的前束角，让行车体验更加舒适。

长安UNI-T还对底盘进行了竞速调校，采用了14:8:1的大转向角传动比，助力你对方向的控制更加精准，配合多段阻尼避震器过滤掉路面多余的震动与冲击，带来清晰的路感，再加上马牌MC6高性能运动轮胎强大的抓地能力，全面提升操控质感并带来优越的NVH表现。

总结：

比之合资的竞争对手，长安UNI-T不仅仅在科技方面展示了它在智能化汽车产品中的超前性，更以优异的空间表现及优质的动力与操控展示了其满足家用又兼具驾驶乐趣的强大实力。在市场转型，迈步成熟的阶段，中国品牌与合资品牌之间的竞争界限越来越模糊，以长安汽车为代表的强势中国品牌在国内市场掌握越来越多的话语权，长安UNI-T则是中国产品迈步高端高品质阶段的代表性佳作。