要论搞黑科技，疯狂的马自达一定榜上有名。与很多推陈出新大搞颜值控的车企不同，这个已经100年历史的“技术狂”永远执着于精益求精，哪怕是逐渐电动化的时代，也依然坚持着内燃机的潜力挖掘。本次成都车展上，长安马自达正式发布了e-SKYACTIV X 2.0L发动机。

SPCCI，Spark Controlled Compression Ignition，这是马自达独创的燃烧方式，一直被“马粉”期待，而本次带来的e-SKYACTIV X 2.0L发动机就采用了这项“火花点火控制压燃点火”技术。

e-SKYACTIV X 2.0L发动机通过传统火花塞点燃小范围的混合气，其燃烧后发生膨胀，使得未燃烧的混合气体部分被压缩，并应用超高压缩比，在高温高压条件下，使汽油机实现压燃点火，并通过系统控制压燃点火量和点火时机，以实现火花塞点火与压燃点火的无缝切换，使混合气得到充分燃烧。

从数据来看，这款发动机采用直列四缸布局，压缩比15:1，空燃比36.8:1，最大功率达到180Ps，最大扭矩为230N·m，目前评一个业界最佳并不为过。

从压缩比来看，柴油发动机的压缩比一般在16-22之间，而汽油机压缩比在6-11.5之间，优秀的e-SKYACTIV X 2.0L发动机做到15:1，而之前被称为自然吸气中“最强引擎”的丰田2.0L发动机，压缩比为13:1。

空燃比是每克燃料燃烧需要的空气克数与燃料克数的比值，理论上比较理想的汽油空燃比是14.7:1，大于这个比例被称为稀薄燃烧，e-SKYACTIV X 2.0L发动机空燃比36.8:1，同级里遥遥领先，使得燃烧更完全，让低油耗更环保有了更多可能。

马自达的节能环保着实是以一种独特的方式在进行，马自达为这套动力系统加入了48V轻混系统，由一台交流同步电机组成，最大功率4.8kW，最大扭矩61N·m。据车展上公布的消息显示，该动力系统综合油耗为5.2L，而丰田2.0L发动机约5.5L左右，无论是动力性能还是燃油经济性，e-SKYACTIV X 2.0L发动机都具有一定的优势。

本次车展上，长安马自达带来了搭载e-SKYACTIV X 2.0L发动机的马自达3和CX-30，整体造型与现款车型并无明显区别，但在车尾和发动机盖上能找到相应标识，来彰显其独特的身份。

正如车展所见，这款发动机将率先搭载在马自达3和CX-30车型上，同时，长安马自达汽车市场销售副总裁兼销售分公司总经理及川尚人在车展上公布，新车将于今年9月中旬正式到店。

写在最后：没错，这项技术的确让人心潮澎湃，特别是对买车不一定看颜值，但一定要看三大件的用户来说，很有吸引力。就车本身而言，颜值是过关的，唯有空间表现于中国消费者略显小众，抛开这些因素，马自达3与CX-30压燃版值不值得等，看长安马自达9月份来揭晓答案。

从1920至2020，百年马自达始终坚持精雕细琢，进入中国市场13年，长安马自达累计销量就已突破一百四十万辆，群众基础是很深厚的。即便今年遭受疫情影响，长安马自达第二季度销量也实现了同比增长39.4%，本次车展再发布新技术，长安马自达的下半年可期。