如果你问我对美系车的第一印象，我一定会说：肌肉，狂野，大排量。所以，当我每次一看到那些美式跑车，都会让我兴奋不已。
那么在国内，美式肌肉车也就只有科迈罗和野马了。而对于我来说，毫无疑问，我会更喜欢于福特野马Mustang，毕竟它才是美系肌肉车的开山鼻祖，更重要的是，现在也走起了亲民路线，用起了2.0T发动机 ，虽说失去了美式肌肉车的真谛，但至少更让人触手可得。最近，在网络上看到一张福特野马前世今生的GIF图，而这辆真正代表狂野不羁、野性满满的经典跑车又再一次让我中毒了，废话不多说，上图：
1962年，野马第一辆野马1型原型车推出，这款车为中置引擎两座跑车，以福特的Falcon为基础打造，并进行了相关测试。然而原型车并未得到福特高层的审核通过，原因在于其前辈1955年推出的两门雷鸟（Thunderbird）跑车，两座的车型实用性不高导致当时销量极差，所以福特高层要求野马改为四座位设计，这也是野马早期的两门跑车变四门的跑车的原因所在。
1964年，福特正式发布了搭载了直列6缸、V8两种发动机的首批野马；一经发布，野马富有张力的线条和极具力量感的外形设计立即吸引了很多人的目光。同时这款车很多独特的设计也赢得了当时年轻人的疯狂追逐和好感，包括左右对称三竖条尾灯、以及侧面前部的野马和条纹的标志等，这些都成为了日后野马的标志性特征。
1965年，福特对野马的动力系统作了改进，其中3.3L直列6缸发动机的最大功率达到了88千瓦，而4.7L的V8发动机的最大功率则达到了147千瓦。福特推出了一款2+2布局的掀背车型SHELBY GT350，配备225千瓦V8引擎。
1967年，改款的野马推出，这款车在外观上做了一些改进。同时高性能版野马也一同推出，搭载雷鸟的6.4L V8发动机，最大功率达到了235千瓦。而这款车是由Shelby设计并改装的野马首款高性能车，也是野马Shelby最早的车型。
1969年，野马再次推出了小改款车型，这款车尺寸增大，并首次使用了左右双前灯的设计。
1971年，第一代野马进行了最后一次改款，车身尺寸不断变大，并推出了搭载最大功率287千瓦7L V8发动机的顶级版车型Super Cobra Jet。
1974年，第二代野马推出，外形上一改第一批野马的大而粗狂的外形，改为基于尺寸更小的Pinto打造，使野马的车身尺寸有了明显减少。由于这个时代面对更多来自日本的丰田Celica和日产的Datsun 240Z车型的竞争，能源危机的到来，让这些搭载中小排量发动机的日系跑车非常的受欢迎。鉴于当时的竞争压力，福特对第二代野马的动力系统进行了调整。之后，仅有搭载4缸和6缸的车型，而V8车型则从车型列表中消失了。
1975年，由于二代野马缺失V8车型而遭到很多粉丝的质疑，所以又重新将V8 发动机车型提上日程，为此之前由于初始设计时，并未把V8发动机计划在内，所以第二代野马的发动机舱难以容下V8发动机。福特的工程师们随即对发动机舱进行改动，最终V8发动机再次出现在了野马的车型列表中。
1977年，福特推出了野马 Cobra车型，这款车配备了整套的运动套件，视觉效果更加动感。另外，为了满足敞篷爱好者的需要，掀背车型提供了一个称为T-TOP的可拆卸玻璃车顶，类似现现在保时捷Targa的设计。
1978年，限量版野马 King Cobra上市，这款车限量生产4313辆，并配备V8发动机，并且是首款车身带有5.0徽记的野马。
1979年，第三代野马推出，这款车型完全失去了野性，外观不说在动力上，最初的车型除了常见的V6和V8发动机外，又出现了搭载4缸涡轮增压发动机的车型，这款发动机的最大功率达到了97千瓦。
1980年，由于第二次石油危机，福特为野马的V8车型更换了更加省油4.2L V8发动机。而作为省油的代价，这款发动机的功率被调低至88千瓦，马力最后也被这代野马所牺牲。
要说第三代野马的亮点之处，应该就是从1983年推出的Mustang开始，福特增加了敞篷版的车型，这是时隔10年之后，福特再次推出Mustang敞篷版。动力方面，3.8L V6发动机取代了3.3L机型，这种机型被新款的敞篷车型广泛使用，而搭载更强动力的V8敞篷车只推出了1001辆。
1985年开始，福特取消了Mustang的L、Turbo GT两款车型，剩下LX、GT和SVO三种款式，而210马力V8也成为Mustang历史上最后一款化油器V8发动机。1986年，福特为野马换装了电喷V8发动机，自此野马的化油器发动机开始逐渐被电喷发动机取代。
1987年，第三代的Mustang车型迎来了第二次改款。外形方面，此次改款在不同的款式之间不完全相同，但整体思路是保持这一代Mustang车型的家族特征。动力方面，由于V6发动机逐渐被市场淘汰，2.3L 4缸涡轮增压和V8成为主力机型。
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