一个是对经典主义的致敬，一个是对智能时尚的观察，但它们都是小型SUV车市的销量头部车型。

本田缤智在2021年一季度的累计销量达到48032台，吉利缤越一季度的累计销量也是达到了36760台。

而本田缤智在2020年的总销量是15363台，吉利缤越的总销量则是124456。

从两款车型的销量上来看，跟在他们后面的词应该是“上头”。

或者，可以说是这两款车的精良制作满足了消费者的需求，让消费者趋之若鹜。

但是细心的消费者一定会发现，在销量上，本田缤智一直是处在吉利缤越的前面。

其实，两款车型最大的差别，或许应该是“选择经典还是选择配置”之间的争执。

有很多消费者都已经知道，本田缤智搭载的1.5L地球梦发动机自带的i-VTEC技术，可以在不同工况下调整发动机的输出，这其实是把进气门的开启时机、时间和行程的三个变量，做了大量数据测试，然后给了一个非常清晰的逻辑，也或正亦如此，很多消费者愿意把对性价比的希望放在本田缤智的身上。

那相较而言，基于吉利BMA全球模块化架构的小型SUV产品，吉利缤越搭载了1.5T的三缸发动机。

曾几何时，另一款合资三缸车型，是靠着几近腰折的半价，才找回它的定位。

不过，吉利的BMA全球模块化架构，把对三缸机的不屑，成功切换到了“高配”的赛道上。

据悉，相较于本田缤智，吉利缤越搭载了ACC自适应巡航、坡道辅助等诸多辅助驾驶系统。

换句话说，对智能配置的尊重，是吉利缤越与本田缤智在造车思维上最大的不同。

如果说，三缸机的吉利缤越能够破圈的原因，是把对三缸机启动和上坡抖动产生的不适，放在车辆高配的语境中变得完全可以接受，倒不如说是以更低的成本，更丰富的配置，成功吸引了国内消费者的关注。

那极具产品力的本田缤智则似乎是用穿越时空的情绪，找到了上头的理由。

在外观上，本田缤智的外观则显得非常质朴，只能说时至今日，六年的时间丝毫没有改变消费者对它的最初印象，以至于它至今还处在销量顶端。

而吉利缤越更符合年轻消费者的需求，更加运动时尚，加装的运动包围直到车尾，双层的尾翼也是装饰出非常浓厚的运动感，四根尾排也是可以给到驾乘者炸街的声浪。

在内饰上，吉利缤越的悬浮式中控屏以及数字液晶仪表，领先本田缤智一个时代。

其实，要说吉利缤越领先本田缤智的何止外观、内饰、配置，甚至就是在动力上，本田缤智也是有些尴尬。

但在销量上，本田缤智仍然处于较为领先的地位。

不得不说，诞生于六年前的本田缤智，至今仍有着很强品牌影响力。

但紧随其后的吉利缤越，则是用外观和配置上取得的优势，正逐渐替代了自主品牌三大件“积贫积弱”对消费者的负面影响。

据悉，截至目前，本田缤智有了超过2万的市场优惠，而处于同一价格区间的吉利缤越，没有太多的优惠，显得自信满满。

其实，站在自主品牌崛起的节点之上，国内消费者对品牌的要求与标准越来越高，那对于好产品的标准也或将重新梳理。