之前我们发过一篇名为《从爱驰U5的销量惨淡看造车新势力的困局》的文章，指出了爱驰汽车所面对的困局，及爱驰U5车型设计方面存在的不甚合理之处。正所谓“爱之深，责之切”，正是因为对中国造车新势力心存期许，对他们的成功翘首以盼，才会如此用心地探寻其存在的问题。落实到产品层面，上文主要指出爱驰在售的车型只有U5一款，产品线过于单薄，无法满足不同需要的消费者。而U5车型本身的设计思路，也存在可以调整的地方。

不过，我们很高兴地看到，爱驰汽车的第二款量产车型U6的试制版，于5月28日在爱驰上饶工厂正式下线。据了解，新车定位于中型轿跑SUV，外观及内饰的设计基本保留了爱驰U6 ion概念车的设计思路，外观造型十分动感。与传统车型不同的是，前大灯与雾灯区上下连成一片，看起来有点小另类。

侧面造型比较舒展，腰线勾勒出十分流畅的车身线条，由于前中后腰线高度不同，还多少有点波澜起伏的意思。虽然没有给出具体参数，但“刀锋”式大尺寸轮圈视觉效果不俗，目测直径可以达到20英寸，进一步彰显了运动感。此外，可以看到新车还采用了隐藏式门把手的设计。而尾部，车身溜背式设计配合U型贯穿式尾灯，辨识度十足，后保险杠下方两侧同样加入了扰流翼的设计，起到与前脸设计呼应之余，进一步增强U6的运动属性。

车尾是轿跑SUV最难设计的地方，个人认为宝马X6是个中翘楚，其中很大一部分原因是X6的车身足够长和宽，尾部造型可以设计的很舒展。目测爱驰U6的车身长度可能在4.8米左右，虽然还达不到X6的长度，但也算比较舒展了，所以尾部造型还是挺耐看的。

内饰方面只放出一张设计图，但看起来的确比U5要更加成熟一些。U5那个不太实用的三块小屏幕组合仪表盘被取消，取而代之的是一个狭长的形式信息显示屏，估计只用来显示最重要的行车信息，而其他大部分信息都集成到目测14英寸左右的超大中控屏之中了。地台区域也与U5的设计有很大区别，采用了飞机节流阀样式的挡杆非常新奇有趣，而且节约下来很多储物空间，放个女士手包都不成问题。

三电部分信息较少，目前得到的消息是爱驰U6将搭载宁德时代的高能量密度CTP电池，NEDC续航里程预计将超越650km。此外，爱驰研发的AI-Pilot智能辅助驾驶系统，也将迭代升级到AI-Pilot 3.0版本，首创NRP窄路通行系统特别适合中国路况，期待实车能够达成优秀的表现。

目前，试装车已将下线，将展开密集的道路测试和最终调试工作，预计量产型U6将在第四季度正式上市。届时，爱驰汽车就拥有两款定位有别、价格不同的车型同时在售了。打虎亲兄弟，上阵父子兵，期待爱驰有更多优秀的车型面世，并凭借后发优势打造出一个爆款车型。