中国环塔（国际）拉力赛，作为一场国际顶级赛事，不仅是越野爱好者每年必打卡的盛事，而且更是“考验”参赛车辆性能和车手实力的“竞技场”。从2006年第二届环塔开始，专业的越野车厂家陆续参与其中，直至今日，依然有众多品牌希望在环塔中展现各自的实力。

然而，纵观十年来参赛的品牌，只有北京越野BJ40推出了环塔纪念版，也只有BJ40环塔冠军版已经出到了四星版本。据了解，北京越野全新一代BJ40环塔冠军版已经限量发售。而作为越野爱好者，有机会抢先试驾这款四星版本实属荣幸。在感受其冠军实力的同时终于明白，为什么曾经称霸环塔赛场的众多品牌中，只有北京越野BJ40才是真正的“冠军”！

越野探险天堂，唯冠军品质方能征服

被称为“越野探险天堂”的四十里峡，位于河北蔚县。不仅人烟稀少，而且长达40里的复杂路况在大多数人眼中就是一条“野路”。也正是这种路况，反而是越野爱好者眼中的天堂。

说实话，此次试驾全新一代BJ40环塔冠军版，心里还是有些激动。毕竟对于一款环塔“三连冠”的车型而言，征服四十里峡的底气和信心还是满满的。

闲话不说，即时出发！初入峡谷，虽然不如城市的铺装道路，但对于后面的复杂路段还算平坦。欣赏着两侧的风景，听着崔健的《一无所有》，有一种即将奔赴环塔赛场的错觉。

通过车载微信和朋友聊天，没多久就开上了碎石路。随着逐渐深入，路上的石头越来越大，而这台全新一代BJ40环塔冠军版2.0T发动机+8AT变速箱的黄金组合，所提供的165kW的最大功率和380N.m的峰值扭矩对路面反馈应付自如，而且，稳定的车身和精准的操控给我带来很棒的感受。

对于玩越野而言，一台车的“三围”很重要。此前，我曾经试过开普拉多玩越野，虽然也算成功穿越，但还是因为“三围”指标花了不少修车费。相比之下，这台四星版的BJ40有着很棒的越野“三围”，37°的接近角、31°的离去角、23°的纵向通过角给我带来的直接感受就是：够专业，够嗨！

再加上BJ40环塔冠军版搭载的“三把锁”，再复杂的越野路段也能轻松应对。其中分时电控四驱，就算路面再复杂，一脚油门依然可以轻松通过；而前、后电控差速锁在四驱状态下，只需手动按钮，就能实现轻松脱困。

对于越野爱好者来说，适时四驱其实并不适用，因为过于城市化，全时四驱又过于专业。而这台BJ40的分时电控四驱有2H、4H、4L三种模式可选，配合差速锁的加持，既能提供专业越野的动力，又不需要车手级的技巧，动力和趣玩的平衡刚刚好。

沿途中，全新一代BJ40环塔冠军版的攀爬和涉水能力也让我大呼过瘾。四十里峡中不仅有30多条溪流，还有多处45度的陡坡。这台冠军车型的“冠军之眼”可以通过前视影像系统查看前方路面情况，而且如果时速超过30公里/小时，屏幕就会有警告提醒，再加上最大爬坡度为60%的攀爬实力，爬坡？小意思。

在涉水能力方面，全新一代BJ40环塔冠军版涉水深度高达750mm，“大长腿”和激起的水浪让我体验到什么是畅快淋漓。

真越野，只看北京BJ40

开了一个多小时，停在了一处山清水秀的地方歇歇脚，也让我的“伙伴”稍事休息。

绕着车转了一圈，我才注意到，这台全新一代BJ40环塔冠军版原来是双B柱的设计。说到这里，我要“凡尔赛”一下了。因为参加越野赛事，车辆的安全性尤为重要。而“柱”和“梁”对于车内驾乘员的生命安全至关重要。

就拿这款车来说，进行了“双B柱”的处理，简单来说就是封闭管材和防滚架提供了双重保护。优点是遇到侧撞或是翻车事故，会起到高强度防护，就算是极端翻滚的突发状况也可以起到有效保护作用。

而且，我发现全新一代BJ40环塔冠军版的“梁”做的也很越野。因为是非承载车身，具有抗扭、抗冲击的优势，而且赛车级防滚梁设计，可以把碰撞的冲击力分散，加上笼式立体防护架和大梁车身，在越野圈里被称为“保命梁”。

四星出征，夺冠雄心不减

按道理说，BJ40环塔冠军版是每年获得环塔冠军后增加一星，并推出与年份同数的限量车型。而今年的环塔拉力赛因为疫情原因延期，四星版却已经开始限量发售。

不得不说，也只有北京越野有这样的底气和自信。不论在越野的专业性上、成熟的调校上、车主身份的彰显上，全新一代BJ40环塔冠军版都做到了高于期待的惊喜。

2021环塔虽然还没有到来，但北京越野夺冠的自信与雄心已经一触即发！

结束语：

经过深度的试驾体验，我这个非专业越野爱好者似乎也感受了一回冠军之旅，这也颠覆了我对越野车的印象。在智能化、高端化的时代，一款越野冠军车型可以做到兼顾颜值、性能、智能、趣玩的多维度品质，确实让人惊喜。相信对于越野爱好者来说，期待环塔，更期待全新一代BJ40环塔冠军版的夺冠表现！