自从网约车增长乏力，各网约车平台都把目光投向了被“废弃已久”的出租车。

出租车和网约车，“自古以来”就是两不相容的冤家，论资历，网约车是后生晚辈，论潜力，网约车又是后生可畏。

一、出租车日薄西山

在滴滴、高德、一喂顺风车等平台的围攻下，出租车这个“老大哥”逐渐日薄西山。要想再打一场翻身仗，似乎是不可能了。

毕竟原本出租车受用的“卖力吆喝讨好”的招式，早已在信息化的大潮中败下阵来。

在这样的情景中，“百无一用是出租”的论调逐渐此起彼伏，出租车司机人心惶惶，不禁把行业现状都归罪于网约车司机的头上，拦车、搞破坏、阻止对方接单，成为了他们宣泄的途径。

事情不能只看表面，在网约车平台的竞争进入白热化的阶段，出租车反而又成饿了抢手的“香饽饽”。

二、平台伸出“橄榄枝”

9月26日，高德地图官方透露，北京出租车巡网融合官方平台“北京的士”当天正式上线运营。

据悉，“北京的士”是由北京出租汽车和高德打车合作打造，上线后北京市的中小出租车惬意将分批集体接入运营。

如果北京市民使用高德打车出行，选择“北京的士”，就能线上呼叫出租车了，而且还支持多种支付方式。

网约车和出租车的巡网融合，又往前迈进了一大步。不仅方便了人们的出行，还进一步改革了出租车企业，增加了线上的订单来源，减少了线下的空跑，提升了司机的收入。

从去年11月开始，高德打车就宣布启动“好的出租”计划，立志一年内完成100多万辆出租车的巡网融合改造。

如今，“好的出租”计划按时在全国各地开展。看着一步步都稳扎稳打，看得滴答、一喂顺风车等平台甘拜下风。

三、出租车的抽成

人们不禁疑惑，那么多网约车平台，每一个都对出租车行业这块“肥肉”虎视眈眈，为什么就偏偏高德吃到了嘴里？

笔者私以为，高德的机制起了最关键的作用。跟滴滴、滴答等平台不一样，高德只是个流量平台，它是做地图起家的。

其采用的聚合平台模式，只是提供了流量入口，自身仅收取很少部分的信息费，所以接纳出租车，几乎没有任何后顾之忧。

对大部分靠抽成或者的网约车平台来说就不行了，接入了出租车，该不该收他们的抽成？收的话收多少，毕竟本身出租车自身就有份子钱了，抽成太多无异于“苛捐杂税”。

关于出租车的未来，高德是开了个好头，不知道接下来其他网约车平台，会怎么应对？