说到别克GL8，绝对是MPV市场毫无争议的“YYDS”。一直以来都保持着遥遥领先的销量成绩，即便前两年车市整体销量下滑，GL8依然逆势增长。当下，受整体汽车行业芯片短缺的影响，加上GL8本身的产品热度，经销商终端更是销量紧俏，一车难求。

GL8一家独大已是不争的事实，多年来也不乏很多竞品想来分一杯羹，但作为追随者无论从产品属性、定位还是核心竞争力，甚至是对于未来MPV市场走向的洞察，始终落后于GL8。作为引领者，如果说入市早是GL8抢位的先机，实力强是成功的基本面，那么多年来一直“稳抓”用户痛点，从用户家用商务多场景需求出发，真正的做到宜家宜商，才是GL8稳步前行的关键。

去年，GL8推出了艾维亚、ES陆尊、陆上公务舱三大家族矩阵，从休闲家用到高端私人、从商务到高端商务市场，实现了20-50万价格区间的全面覆盖。

而三款车型间并不只是靠配置来拉开价格差距，更重要的是，针对各层级用户以及他们的用车场景，对座椅布局、舒适性、科技配置等方面都做了周全考量，让这些手握预算的用户，不管有多挑剔，总有一台GL8能正中你下怀。

近日，随着22款陆上公务舱推出，GL8家族22款车型完成全员升级。整体在配置细节、舒适性方面得到进一步完善，竞争力也有所提升。所以今天，我们不面面俱到的讲述别克GL8的产品力，而是从产品的一些细枝末节来让大家感受，作为国内合资MPV的天花板，GL8是如何将每一层级用户的需求统统打包再个个击破的。

坦白说，别克GL8在部分人眼中还停留在早期的商务层面。但事实上，随着近两年家庭用车的环境变化，以及开放三胎等背景下，MPV的热度出现了前所未有的高涨。小区里越来越多的GL8就能看得出来，其家用属性早已被很多消费者认可。尤其处于20-30万主流家用价格区间的陆上公务舱，不仅舒适、能装、品质感强，能满足家庭成员的日常出行，更重要的是，它相比奥德赛、艾力绅等竞品单纯的居家形象，能在特定时候能够扮演撑场面的商务角色。要知道早起送完孩子，赶去机场接客户对于很多职场奶爸来说，是日常。

GL8陆上公务舱对家用人群的吸引当然来源于它的装载能力以及灵活多变的空间。且不说三胎，我们先来算算二胎家庭的出行人数，两个娃+夫妻二人+两个老人都已经6人，所以GL8陆上公务舱的7个座位是家庭用户实实在在的刚需。

家庭出行有多少要带的大小物品不用多说，有娃的都懂，GL8车内随处可见的储物空间非常方便，湿纸巾、奶瓶、IPAD、书、每个成员的手机，再多零碎小物件每个乘客都能在不挪动位置条件下随放随取。1605升的后备厢和可放倒的第三排座椅，搬个家也十分轻松。

去年我们和朋友曾一起外出旅行，去机场的路上就打了一辆陆上公务舱作为专车，4个大人、2个孩子，加上随身要带的婴儿车、大尺寸旅行箱、背包，满载的情况下后备箱依然能放下我们所有行李，当时就给我留下了深刻的印象。

当然，GL8陆上公务舱强调的舒适还体现在配置上，比全景天窗、6个USB接口、入门配置新增的侧面气囊等，它的配置逻辑是该有的有，不该有的绝对没有。比如6个USB看似多，但是真实照顾到家用出行和商务接待的后排乘员的充电需求，免去了用前排接口，线拉很长的尴尬。

考虑到家用车主的奶爸角色之外，别克GL8陆上公务舱还特殊考量到了用户作为孝顺儿子，特意为行动不便乘客准备了电动福祉座椅，温暖备至。

小到22款入门级新增侧面气囊、福祉座椅这种呵护细节、大到与陆尊ES、艾维亚相同的2.0T+9AT+48V轻混动力组合、丰富的智能驾驶辅助技术、此次迭代升级的别克eConnect智能互联科技都深入诠释了GL8陆上公务舱的“入门即标杆”实力。

总的说来，作为一款20-30万定位的MPV，别克GL8陆上公务舱延续了它的商务优势，同时从一些细节入手，向家庭用户抛出橄榄枝，而在舒适性、行驶品质、隔音等诸多方面也均领先该价位的对手一个身位。使得它成为一台能够满足多种出行场景，尤其能给家庭出行带来舒适、安心、便捷的“万能出行神器”。

GL8 ES陆尊：高端豪华，MPV王者地位无可撼动

30-40万区间一直以来都是别克GL8深耕的舒适区，无论是销量和口碑上都能看出它的王者地位。如果说在20-30万价位还有奥德赛、艾力绅，50万价位以上还有奔驰V级等豪华品牌，那么30-40万的ES陆尊确实没有对手。

这个价位可能你会想到此前大火的赛那，但一手好牌却让丰田打的稀烂。不得不说赛那本身的产品力不俗，此前小道消息传出的27、28万的预售价也迎来一片“真香”的喊声。不过真正32-42万的预售价一发布，再加上目前经销商终端3-5万的加价等车，顿时让赛那的口碑从高点跌入谷底。塑料方向盘的乞丐版落地几乎都要40万了，赛那着实有点儿太看得起自己了。

反观ES陆尊，这个价位用户选择MPV，一个核心诉求就是豪华、舒适，且高品质的内饰氛围，无论所需的面子还是乘坐的里子，都是GL8的立身之本。与其说是豪华商务成就了GL8，还不如说是GL8定义了MPV的商务豪华。

外观设计层面不做过多赘述，大气豪华典雅，端庄的造型在面对各类商务场合或是日常家用，都恰如其分。内饰的氛围精致、有档次，细节经得起推敲，毕竟钱花到位了，不能光有大尺寸，内部却充斥着大量的硬塑料，属实说不过去。至于舒适性方面更无需过多担心，陆上公务舱已然能提供既然出色的高级感的舒适性体验，更不用说再进一步的ES陆尊了。

上等牛皮打造的座椅皮面质感，专利发泡技术，乘坐体感毋庸置疑。而加长的靠背、加宽的手托、前排老板键、10项目电动调节可翻折小桌板、220V电源等更是将“头等舱”式待遇拉满。

其实尊贵感的体现，除了身体的感受，还有耳朵的体验。一款车是否足够高级足够豪华，NVH水平至关。2022款GL8 ES尊陆全系新增前后门声学静音玻璃，加上整车优质声学材料、静音轮胎的应用，呈现出一台史上最安静的GL8。

即便是在30-40万自己的舒适区间，别克也并没有躺平，反而是知己知彼，在深知自己成功法宝的同时，继续深入研究精英用户的需求，不断将自己优势放大再放大。正所谓，在MPV市场能打败GL8的只有GL8自己，说的就是GL8 ES陆尊本尊了。

Avenir艾维亚：打破合资MPV天花板

在当下车市，大部分细分市场都趋于饱和，唯独顶尖豪华MPV市场仍存蓝海。主要原因是首先这个市场属于小众，量不会太大；二是要做到顶尖豪华，是有实力和技术门槛的，并不是谁都可以入局。

对于GL8来说，这两个问题都不是问题，首先它有着商务豪华的优秀根基，再向上延伸车型，开发的成本和难度都不大。二是得益于它足够的技术底气，加上多年深耕MPV市场对消费人群的深度洞察，入局顶尖豪华市场，自然就成了水到渠成之事。

别克深知，想要再顶尖豪华市场获得成功，必须要搞懂它的底层逻辑——座位，因为再真正顶级豪华车主眼中，出行需求不同，需要的座位个数就不同，座位的方向、座位的排布都有讲究。

GL8 Avenir艾维亚四座尊礼版是为顶尖商务人士准备的，后排两个座位绝对是MPV尊贵感的天花板，无敌腿部空间，迎宾光毯、顶级北美公牛皮、方胜纹都是在很多百万级以上豪车的常用材质，而这类用户时间安排紧凑，谈话私密，车上会议、交流、洽谈是常事，这也是座位无需多只需规格高的原因。

而六座贤礼版则强调礼遇待客，后排四个座位独立无差别，2022款车型新增波尔多红壁玉白镶专属内饰色，复古雅致。新增的进口居家级长绒地毯给款待者带来宾至如归感受，灯光系统和座舱的NVH标准都相应升级，款待氛围拉到极致。七座版则主要强调品质出行，为更多豪华家用车主营造更舒适、更科技的出行空间。

GL8 Avenir艾维亚的火爆排单并不是偶然，而是别克真正搞懂了用户的需求，搞懂了座位的门道，搞懂了座位上坐的谁，剩下的就是发挥自己在豪华和商务上的造诣。而比市面上的顶尖豪华MPV，GL8 Avenir艾维亚的4/6/7座不仅能给顶尖豪华用户提供更多选择，并且用40-50万的价格做出了能顾媲美竞品百万级的水准。

最后：

作为曾经“一款车定义一个市场”的GL8能够凭借一己之力定义一个市场，当然能凭借一己之力占位20-50万区间。这其中的逻辑并不是强者恒强那么简单粗暴的道理，而是能够开辟一个市场的品牌，它自然能懂得如何去扩充这个市场的边界，而其中的底层逻辑就是对用户需求的拿捏，然后紧跟市场变化，不断的完善提升自我，不断带给用户超越期待的产品。

有人说变化的市场从不相信YYDS，但很多时候神就是神，神也不是生来就是神，而是努力才成神。GL8绝对就是这样的出手快，有实力，还努力的YYDS。