氛围灯、大天窗、定速巡航、无线充电、智能车机、360°全景影像、LED自动大灯、四轮独立悬挂、带加热和电动调节的一体式运动座椅......以上全部点满，你觉得要花多少钱？

在以往看来，只有几十万的豪华车才能具备的配置和功能，凯翼轩度只用9.39万元便全部给到了我们，说到这肯定又有人会提出质疑：“国产车只会搞这些花里胡哨的东西，实际就是不行！”

对此，进行了为期半个月的长测之后，我想说：难道你真的以为轩度就只有这些了吗？

在这15天里，我开着轩度跑遍了城区、郊区、高速等等各种路况，扎实的底盘和精准的转向着实令人惊喜。无论是驾乘舒适性，还是激烈驾驶时的操控性，都远超我对这个价位、这个级别的所有期待。

这次我们不聊苍白的数据，只说说这十五天来我最真实的感受。既然是长测，那我必定会跑一趟长途，所以一系列舒适性配置和它的操控性能自然成为了我重点关注的对象。

其实上文提到的那些配置，用起来的感受和作用都大差不差，没什么细说的必要；但是在轩度这个价位的车上，“有且好用”真的可以算是一个值得称赞的优点。这里的好用，指的就是显示清晰、使用方便、触感良好，并不像某些靠“堆料”博眼球的车企产品，看起来配置丰富实际上使用体验极差。

接下来再来聊聊“驾驶”方面，这套1.5T+CVT的动力系统虽然给不了你性能车一般的推背感，但它们却被调校得非常丝滑，在全段都有充沛的动力输出。虽然没有“逮谁崩谁”的实力，但高速上超个车什么的还是非常干净利落的。

其实最令人惊喜的还是轩度的底盘表现，本以为它的独立悬挂只是为了更好的舒适性而配置，当然它的减震也确实拥有非常不错的滤震性。但当在蜿蜒的沿海公路上“驰骋”了一圈之后我发现，这操控还真的是有很多可圈可点之处。

首先就是它的转向精准度，虽然身为一台家用车，它的方向盘打满也有将近两圈，但每一个角度的旋转，前轮都能给你无差别的响应，这一点甚至比我之前试过的某四十万元进口跑车的表现还要好。

此外，这套悬挂也能给人十足的信心，在高速大角度匝道上时，无需大力刹车，及时减速的同时转动方向盘，轩度便可以干脆地从弯中闪过，侧向支撑在同级中可谓相当不错。

并且在舒适之余，这套悬挂甚至很好地保留了对于这个级别的车来说有些“玄学”的“路感”。

总的来说，无论是从这个价位还是这个级别来说，凯翼轩度都绝对算得上是一辆好车。所以，请不要以绝对意义上的“好”去评判它的实际表现，6.78万-9.39万元的售价能给到如此体验，对于轩度来说，已经堪称完美。