日前,宝马i4正式上市,包含i4 eDrive40及i4 M50两个版本,售价分别为44.99万元和53.99万元。
首款纯电四门轿车,难道是“油改电”?
全新宝马i4采用了与现款4系Gran Coupe相似的外观设计,轿跑车身、无框车门、掀背尾门,以及标志性的巨型双肾格栅,均与4系异曲同工。不过在细节的刻画上,i4做了一些新能源车的专属标识,让人很容易看出这是一台电动车,比如封闭式进气格栅,没有排气但造型依旧运动的后包围,和随处可见的蓝色元素。
内饰部分,12.3英寸全液晶仪表和14.9英寸中控屏组合而成悬浮式曲面双联屏颇为显眼,最新的iDrive 8人机交互系统,兼容更多常用APP,同时操作起来相比7.0版本更易上手。空调操作区进行了简化,仅保留了车窗除雾的实体按键,除此之外,车厢内其他部分基本与燃油版4系内饰保持一致。
所以从表面上看,宝马i4与4系存在着千丝万缕的联系,那么它究竟是不是一个毫无诚意的“油改电”呢?
其实早在宝马规划CLAR后驱平台的时候,纯电动车就已经包含在内了,即使有电池和电机的加入,也并没有影响i4整体的美感,而且此次上市的两款车型均搭载了第五代eDrive电驱技术。
其中i4 eDrive40为后置单电机,最大功率250千瓦,峰值扭矩420牛米,零百加速时间为5.7秒,CLTC续航里程为625公里;
i4 M50作为M部门打造的首款高性能电动轿车,所搭载的双电机的拥有400千瓦的最大功率,795牛米的峰值扭矩,零百加速时间仅为3.9秒,性能提升的同时续航并没有严重缩水,CLTC续航里程为560公里。
姗姗来迟的i4 竟成了一枝独秀?
作为入局新能源汽车领域较早的传统车企之一,宝马早在2014年就发布了插电混动跑车i8,可谓红极一时。而后的几年,新势力车企如雨后春笋一般涌现,快速在新能源汽车领域站稳了脚跟,宝马却在此时放慢了脚步,直到去年广州车展,宝马一口气发布了全新纯电SUV iX、纯电中型轿跑车i4,以及与燃油车同步中期改款的iX3。这是个非常明显的信号,宝马开始在新能源领域发力了!
没有预售,也没有大肆宣传,i4的上市很突然,但仔细一想,却也在情理之中。放眼国内新能源车市,从价格和定位上,似乎找不到一款完全对标i4的车型。一线豪华品牌阵营中,奥迪的新能源车集中在SUV领域,并未推出新能源轿车,奔驰虽然拥有更高级别的EQS,但高昂的售价也并不能对宝马i4带来太多的威胁,难道宝马i4真的就是一枝独秀吗?
目前看来可能是,不过这种利好形势不一定会存在太久,首先就是来自国内造车新势力的围剿,蔚来ET7早在去年已经正式上市,售价区间为44.8万-52.6万,与宝马i4售价区间接近,并有消息称将在今年3月28日开启第一批交付。虽然蔚来在品牌号召力上还未达到宝马的水平,但是从ES8、ES6、EC6等车型的销量来说,已经有很多消费者能够接受四五十万购买蔚来这样的国产品牌,而且在造电车这件事上,很多国内车企起步其实更早,消费者普遍认为中国品牌的新能源车品质并不比洋品牌差,甚至还有点优势。
此外,诸如极氪001、小鹏P7、比亚迪汉、以及特斯拉Model3等车型,价位虽略低于宝马i4,但实力不容小觑,所以谁能最终获得市场认可,现在下结论还为时尚早。
另外,2021年12月31日,国家发改委、工信部等12个部门提出,新能源汽车购置补贴政策在2022年内正式终止,也就是说今年12月31日后上牌的车辆将不再给予补贴。
虽然对消费者和曾经可以享受补贴政策的车型而言,不是什么好消息,但对于那些原本就享受不到补贴政策的车型,却是大大的利好,曾经那些在30万以内、卡着新能源补贴线的车型价格一高,原本预算充足的准车主们,可能就会把目光投向30万+,甚至是40万以上的豪华品牌车型,这时,占得先机的宝马i4很可能会成为多数人新的意向车型。
编辑总结
作为一款性能取向的纯电轿跑车,i4展示出了宝马优秀的造车功力。抢先老对手奔驰和奥迪,率先入局豪华中型纯电轿车市场,也算是一招好棋,但是在这个百花齐放的新能源时代,国外品牌的光环已远不如燃油车时代,也许宝马在未来真正要全力一战的,不是奥迪,也不是奔驰,而是日益强大的中国汽车品牌。
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