前言：历时7年，零跑汽车全域自研的CTC电池底盘一体化技术于今日正式亮相。据车评社了解，这是全球首发的最新一代电池组封装技术，而用零跑汽车的说法，这也是动力电池进入3.0时代的一项技术。

全域自研 软硬件的双重创新

据零跑科技电池产品线总经理宋忆宁介绍，零跑智能动力CTC技术，即cell -to -chassis，是指将电池、底盘和下车身进行集成设计，简化产品设计和生产工艺的前沿技术。

通过重新设计电池承载托盘，使整个下车体底盘结构与电池托盘结构耦合，创新了安装工艺，真正做到了Less is more。通过减少冗余的结构设计，能有效减少零部件数量，在提升空间利用率和系统比能的同时，让车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。

简单来讲，CTC电池底盘一体化技术，就是将电池与车身底盘结合在了一起。与第二代电池封装技术相比，采用一体式托盘结构的CTC技术，实际而言就是将此前车身、电池组分离的结构，转换为了车身与电池组结合在一起的结构。

这就好比手机电动的“进化”过程：第一代电池相对简单，只是把电池包进行简单的组装;第二代即当下主流的电池封装技术，则是采用集成化大模组技术，即模块式拼装并加入了智能管理等系统的动力电池，这一代电池通常会封装在一个电池模组之中，并用钢板等材料进行封装。

坚持除电芯之外，其他核心技术全部自研的零跑汽车，技术思路囊括了智能驾驶、智能座舱和智能动力三大领域，而CTC技术，则是智能动力板块的一个重要组成部分。

在行业还普遍处于传统模组1.0时代向CTP大模组技术过渡之时，零跑汽车已先人一步，自研出国内首款可量产的CTC电池底盘一体化技术。“以智能手机的集成式电池设计为灵感，零跑的电池研发团队从2016年开始着手研发电池、底盘一体化集成技术，经过6年攻坚克难，最终在CTC技术的研发潮流中拔得头筹。”宋忆宁补充说道。

值得一提的是，零跑智能动力CTC技术应用车身结构作为电池包外部结构，取消了电池包的部分结构设计，从这个意义来说，搭载零跑智能动力CTC技术的零跑C01，将成为全球首款无独立电池包的电动车。

零跑C01重新定义中大型电动轿车的价值标准

据悉， C01是零跑汽车品牌向上的旗舰车型，它将进一步完善零跑汽车产品矩阵，即将在近期开启首秀及亮相。

从整车角度来看，运用CTC技术的整车垂直空间可增加10mm，电池布置空间增加14.5%，该技术通过取消电池上部结构，减少冗余的结构设计，可以让车内空间布置变得更加灵活实用。

在续航方面，CTC技术相比传统方案具备更好气密性，可以提升电池保温性能、电池可布置空间等，同时基于创新性软件应用AI BMS大数据电池管理系统带来的能耗经济性管理，综合提升整车续航里程10%。

据官方透露，随着CTC技术的不断进化，未来可以实现“加油式”充电——充电5分钟，续航超过200km。

在安全方面，零跑在开发过程中针对智能动力CTC技术进行了多轮严苛试验，如底部球击、挤压、热扩散等将近30项试验，确保电池安全，其中有8项安全测试结果远超国家标准;同时，基于AI BMS大数据智能电池管理系统，零跑可以为用户提供触达电芯级别的实时云端安全保护，在电池安全、电池寿命、电池性能层面得到全方位的提升。

综合来看，CTC电池底盘一体化技术，不仅能够降低成本，同时还可以带来车身扭转强度提高25%、续航里程提高10%、车身重量降低20%、车内垂直空间增加10毫米、电池布置空间增加14.5%，后续可兼容800伏高压平台和支持400千瓦超级快充的优势；此外，零跑汽车表示这一技术可实现充电5分钟，续航200+公里的类比燃油车的期待。

对于零跑在CTC技术方面取得的成果，零跑科技董事长朱江明表示：“新技术不应是壁垒，而是带动产业向上突破的阶梯。” 与此同时，朱江明在现场还宣布将对智能动力CTC技术免费开放共享，与全行业共享全域自研最新成果。

他进一步表示，新能源汽车发展不能闭门造车，行业崛起也不是一家一人之事，交流、互联才是中国汽车赶超全球的关键。