油车时代的硬派越野车，你可以是汽油的（Jeep牧马人），也可以是柴油的（哈弗H9）；可以是带大梁的（丰田普拉多），也可以是不带大梁的（路虎卫士）；然而，目前为止，该类别几乎都是前纵置的发动机布局，起码燃油车是么这个惯例。

在最新一期工信部新车申报目录中，我们首次见到了广汽传祺基于星源动力平台打造的首款硬派越野车——越7，该车不光采用独特的“嵌入式大梁+多元环笼”车身结构，更重要的是，其插混系统竟然是前横置布局解耦电混四驱架构。

储物盒方案

从申报图来看，这台越7整体呈越野车常见的“方盒子”造型，前后保险杠和左右轮眉均明显凸出，尾部也带有外挂式“书包”，可以选择储物箱，也可以选择备胎。另外从车顶的激光雷达来看，该车必然也支持高阶驾驶辅助功能。

外挂备胎方案

在尺寸规格上，其长宽高分别为4999（5045）/2004（2030）/1933（1916）mm，轴距为2900mm，这在五座越野车中不算小，起码比坦克300要大一些。

嵌入式大梁

而根据此前广汽传祺在“2026广汽科技日”公布的相关信息，这台越7既不是都市SUV的承载式车身，也不是硬派越野车的非承载式，而是采用了嵌入式大梁设计，官方将其命名为“星源车身”，可以理解为一种半承载式车身设计。

三菱帕杰罗：半承载式车身

简单理解就是，该车把非承载式车身上最重要的两根纵梁直接“嵌入”了车身底部，取消了底盘和车身之间的拼接，这种做法既最大限度强化了车身，也让整车重心能够充分下沉，同时，其后悬也采用多连杆独立悬架设计。这种组合方案我们在三菱帕杰罗上见到过（国内已停售）。

多连杆独立后悬架

按照官方披露的数据，这种底部嵌入式大梁搭配2200MPa级的A柱抗翻滚架，使得整车扭转刚度做到了38000N·m/°，确实远超传统承载式车身的刚度水平。由此既可以带来更优秀的被动安全性能，在面对高频率高强度越野场景时，也能有非常不错的整车韧性，即，不容易松散。

在动力总成方面，这台越7也给出了完全不同与传统越野车的电混方案。

该车搭载的是二代传祺向往E8 PHEV同款的1.5T混动专用发动机（代号4A15J4），与之匹配的是最新版GMC 3.0电混单元，其中，双电机采用P1+P3布局，同时通过行星齿轮组进行进行功率分流并实现两挡变速。

两挡P1+P3+P4布局

当然四驱系统也少不了，该车使用的是目前新能源越野车比较常见的解耦电四驱系统，即在后桥额外装备一台P4电机，从而实现四轮驱动和动力分配。另外，其高配纯电续航也做到了188km。

需要注意的是，越7作为定位更高越野车，很可能使用的更强悍的GMC3.0雷霆版，官方披露可以达到10000Nm的轮端扭矩输出（四轮总扭矩），推动中大型SUV百公里加速跻身4s级，低速爬坡坡度可达70%（约35°）。

写在最后：

依托于现有的最新的电混技术架构，广汽传祺确实做出来一款像模像样的越野车产品，或许整车在三大件上没有那么纯正的越野血统，但其车身底盘、动力系统可以和SUV产品通用，使得开发周期和成本相比重新做一套纵置平台越野架构（比亚迪DMO、长城Hi4-Z、奇瑞CDM-O）要短得多、也低得多，如果价格给力的话，对于轻度越野、长途自驾等场景未必不是合适的选择。