日前，汽车行业出现了一匹“黑马”：乘联会数据显示，过去名不见经传的睿蓝汽车5月销售完成4030辆，环比增长33.6%，今年1-5月累计销量已达到12,356辆，尽管与主流新能源厂商还有相当差距，但这个成绩背后涉及到了“力帆汽车‘复活’”“换电市场前景广阔”等话题，因此引起汽车界与投资界人士的广泛热议。

作为由吉利汽车控股有限公司和力帆科技（集团）股份有限公司共同出资组建的合资公司，重庆睿蓝汽车科技有限公司（以下简称“睿蓝汽车”）在2022年1月24日才完成工商注册登记手续，但得益于吉利汽车在资金、人才、技术和产品的全面加持，这家年轻企业的发展可谓“一日千里”：2月推出换电车型睿蓝枫叶60S（售价13.98万-16.98万元）；4月与曹操出行签署中长期战略合作协议；截至5月实现200家渠道合作伙伴加盟；6月21日举行了首次面向C端消费群体的品牌发布会，披露了品牌主张、产品规划等大量硬核内容，宣告“换电轻出行普及者”睿蓝汽车正式驶入新能源换电赛道。

有意思的是，定位为“换电轻出行普及者”睿蓝汽车之所以会选择在6月21日召开品牌发布会，原因是其商标（睿蓝水晶）的公示期到6月20日结束。如此“时不我待”的积极状态，其背后蕴藏着怎样的勃勃雄心？

“睿蓝速度”的背后，吉利力挺新赛道

近年来，换电市场正在成为新的“风口”，2022年更被视为“换电放量元年”。在有关部门与各级政府连续不断的利好政策力挺下，包括宁德时代在内的诸多行业巨头开始纷纷加入换电模式的“战局”，让曾经冷清的换电市场变得热闹起来。而布局已久的睿蓝汽车对换电“赛道”有多重视？这从来自吉利汽车、被员工昵称为“F5”的管理团队就可见一斑。

睿蓝汽车董事长兼CEO娄源发

首先是睿蓝汽车董事长兼CEO娄源发，作为帝豪产品的主创人之一，被员工昵称为“底盘”的他曾经缔造了该车累销300万辆的行业奇迹，此外还领导推出了吉利S1、缤瑞、星瑞、星越等热销产品。在不久前举行的“2022睿蓝汽车R100投资人第2次沟通会”上，娄源发提出要重新构建“客-商-厂”关系，在“品牌运营发展、营销事件打造、产品深度体验”等方面，让经销商重度参与，共创共赢共发展。这或许预示着睿蓝汽车将要在渠道建设方面进行大胆创新。

首席财务官周强在吉利集团推动财务管理、内控体系建设等方面取得了诸多成绩和经验，这对于身为改革“排头兵”的睿蓝汽车来说无疑意义重大。

睿蓝汽车副总裁、研究院院长杨全凯

在产品研发领域，副总裁、研究院院长杨全凯堪称“吉利换电生态构建第一人”，作为吉利汽车在新能源整车研发、换电生态运营及换电产品打造等方面的领军人物，其带领的技术团队深度参与国家和行业换电标准的制定，迄今已发布换电相关标准30余项，在“换电架构、换电站、换电车辆”等领域已斩获千余项技术专利，且即将实现首个签约城市地标突破，这对换电模式的普及意义非凡。

副总裁周宗成作为生产制造领域的负责人，同样是与吉利集团共同成长的“老将”，他在基地产能提升、生产团队建设、产销协同等方面有着相当丰富的经验，可以说是保障睿蓝汽车产品生产环节稳定运营的关键人物。

睿蓝汽车副总裁兼销售公司总经理蔡建军

而业界最为熟悉的恐怕要数副总裁兼销售公司总经理蔡建军了，作为一位拥有20余年汽车行业营销管理经验的汽车人，他的履历覆盖中国品牌、合资高端品牌、造车新势力等企业，素有“敢打硬仗、善于突围”的口碑。从本次品牌发布会，已能窥见蔡建军果断跳出传统思维模式、以进化应对变化的品牌营销“打法”。

关于“换电轻出行普及者”所蕴含的“野心”，蔡建军在品牌发布会上强调：“睿蓝汽车不止是一个换电汽车的制造商，我们还将多向发力，打通上下游产业链，构建可循环的一体化换电生态圈，为整个汽车产业绿色升级献出睿蓝之力。”

蔡建军表示，从生态层面，睿蓝汽车以人为核心，以车为纽带，搭载睿蓝汽车超级APP以及睿蓝换电开放平台，打通线上线下服务渠道，构建可循环的一体化换电生态圈；从渠道层面，睿蓝汽车将快速推动换电站建站与渠道布局，预计2022年底，睿蓝生态伙伴将完成200余座换电站的投站，全面打通线上+线下相融合的渠道模式；从产品层面，睿蓝汽车将依托自研技术，在未来3年至少推出6款换电汽车以覆盖全域车型（每年至少推出两款产品），通过多元产品矩阵的迭代升级，不断为用户带来换电出行新体验。

毫无疑问，基于“车-站-云”三位一体的新一代GBRC水晶架构打造的首款A级Coupe SUV——睿蓝 7是当晚最大的关注点，据悉，睿蓝7的概念实车将于6月25日开幕的2022重庆国际车展上与消费者首次见面，并计划在2023年上半年正式量产上市。

睿蓝汽车销售公司副总经理陈高旭在接受《汽车通讯社》采访时透露，作为行业内首款完全正向开发的换电车型，睿蓝7定位于A级Coupe SUV，风阻系数低至0.24，新车可搭载多款动力总成和前驱、后驱、四驱的自由组合，百公里加速可达4.9秒，通过匹配不同容量胶囊电池，其CLTC续航可达550-750公里，可充可换可升级。此外，睿蓝7还将搭载激光雷达、提供L3及以上高阶智能驾驶辅助能力，并将成为首款实现AVBS自主代客换电功能的A级SUV。

睿蓝汽车销售公司副总经理陈高旭

据介绍，除了睿蓝7概念车之外，睿蓝汽车旗下枫叶80v PRO、睿蓝9也将一并亮相即将到来的2022重庆车展，其中睿蓝枫叶80v PRO将开启预售，睿蓝9同期开启盲订。

“轻资产”推动“大生态”，新玩法能否激发行业活力？

在许多业内人士看来，车电分离的换电模式，与传统的充电桩补电模式相比，具备高效补能（乘用车换电只需1-5分钟）和降成本（电动车购置价最高可下降一半）两大优势，因此特别适合在出租车、网约车等领域推广，可以提升运营效率，经济效益更加明显。此外，即使面对私人用户，换电也能增加一种补能方式，有助于化解纯电动汽车在推广过程中遇到的“充电难”“充电慢”“车价高”的三大痛点。

当然了，换电模式在车电分离的整个生命周期环节和生态建设中，还有许多瓶颈亟待突破，除了建站成本较高之外（目前单站建设成本需要200万-300万元甚至更高），还受限于跨品牌、多车型、换电平台和装置技术、换电电池包通信协议、电连接器技术等的通用性，一座换电站只能服务于单一车辆品牌甚至单一车型，未来势必激化日益增加的建站需求和土地、电力资源有限等矛盾。因此“标准统一”成为行业专家与新老“玩家”共同的呼声，但想要实现并非易事。

而睿蓝汽车打破这一行业发展瓶颈的办法，就是构建一个以用户为中心，由睿蓝换电产业开放平台和用户生态平台组成的融合型生态，两个平台相互赋能、共同发展，能够创造更丰富、更人性化的服务和体验。

这个“睿蓝换电生态圈”中不仅有睿蓝汽车，还包括了不久前刚刚与其签署中长期战略合作协议的曹操出行、负责电动车充换电基础设施运营的易易互联科技（“易易唤能”）、负责动力电池租赁等业务的杭州易能电池管理技术有限公司，以及经销商等生态合作伙伴，目前已经逐渐形成了由睿蓝汽车牵头联动换电技术研发、换电车制造、换电站运营（易易唤能）、出行服务（曹操出行等）、电池全生命周期管理（易能电池）等模块，逐步构建起完整的换电生态闭环。值得一提的是，睿蓝换电产业平台可以实现渠道、产业、模式的全维度开放，这也是睿蓝汽车领先于行业的核心优势之一。

众所周知，作为移动出行领域的“头部”企业之一，曹操出行已覆盖北上广深等全国62座城市，累计用户数超1.2亿，睿蓝汽车与之合作自然有利于保证稳定的销量数字以及开拓更多的区域市场，同时也能让个人消费者了解睿蓝的“车电分离”与换电模式；而对于曹操出行来说，换电车型除了节能之外、其快至1分钟左右的换电速度，能够让网约车司机拥有更多的运营时间，每天可增加80-100元的收入（以枫叶60S为例）。

据介绍，双方深度合作开发的“出行专用定制车”预计在2023年末或2024年初推出，该车除了在造型设计细节上融入城市文化元素之外，还将打造魔彩大空间、负离子空气净化、直播监护、多种智能乘坐模式等，营造舒适、安全、便捷的高品质出行生活空间。

陈高旭指出，在对个人用户这个更为复杂的领域中，“换电模式”不是把换电站建起来就完事儿了，还要涉及到站点运营、用户运营、电池管理、电池回收、乃至二手车残值处理等一系列生态链的建设，目前行业中也只有蔚来、吉利逐步建立起了这一闭环，这种先发优势使得他们处于“赛道”中的有利位置。

截至目前，睿蓝汽车换电生态内的换电站目前已经覆盖杭州、重庆、济南、天津、长沙在内的多座城市（优先布局8个换电试点城市和15个示范运营城市），已投运换电站53座，在睿蓝汽车与易易唤能的共同合作下，年内将布局200余座换电站。

在“车电分离”模式下，睿蓝目前是电池月租798元，换电价格是按1.2元/度收费（折算里程计费0.2元/公里，实际换电价格根据不同城市的电费差异而发生波动）。目前换电站可实现全流程无人无感化一体式智能换电体验，从智能导航、识别车牌、进行换电，到车辆自检、订单结算均可自助服务。尽管还处于推广初期，但整体换电价格相比传统的燃油燃气车辆已经有了明显优势，接近快充充电费用。

本次品牌发布会上，睿蓝汽车还披露，未来将推出更为多元化的新一代换电站，同时通过内部降本、扩大运营规模、优化商业模式等措施，逐步使单次换电费用进一步降低；此外还会引入合作经营、合资、加盟等多种商业推广模式，更灵活地在各地建设和运营换电站。

陈高旭告诉《汽车通讯社》，在其“主场”重庆，睿蓝汽车已经累计建设了36座换电站（另有8座在建），运营换电车型超过2000辆，形成了初步规模的换电生态，“重庆市民对于电动汽车的接受程度越来越高，我们的用户（目前主要是司机师傅）对新能源车辆的使用体验、使用成本、换电的体验也相当满意，这对我们也是最大的鼓励。”

写在最后

就在睿蓝汽车召开品牌发布会前夕，宁德时代EVOGO的第二座换电站也在合肥开启运营，由此拉开进军长三角（江苏省、浙江省、安徽省、上海市）市场的序幕，这也是“重磅玩家”加速投身换电市场的一个缩影。不过，无论是“换电”还是“车电分离”，其“蛋糕”还处于缓慢做大的“培育期”，其商业模式还有待进一步验证和优化，其标准更是亟待统一。在《汽车通讯社》看来，唯有技术更加融合、行业愈加开放、生态越发成熟，换电行业才能迎来健康、可持续的大发展。

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