九月份的各家车企的销量战报陆续公布了，几家做大车的车企销量都不错，包括鸿蒙智行、华境、理想、零跑、极氪、小米澎程销量战报都挺亮眼。

而展望四季度，六座SUV依然热度不减，阿维塔、智己等品牌都将推出新款六座SUV，532级别的大车在未来半年甚至更长一段时间内仍会是国内车市的主旋律之一。

在老图看来，六座SUV时至今日仍然热度不减，主要还是这个品类出得太贴合市场需求了，否则即便产品力再强也不能畅销至今。

一、国人刻在骨子里的空间焦虑

先声明一点，“国人刻在骨子里的空间焦虑”这句话不是贬义的，没有任何要居高临下批评大车用户的意思，国人对532六座大车的追捧是用车场景、家庭结构、用车场景、文化心理等因素综合决定的，这不是一两句话能说清楚的。总之，国人喜欢大车没有任何问题，至于道路规划和停车位设计能不能跟上那是另外一回事。

国人的用车场景是相当复杂的，由于车位数量的限制，绝大多数城市家庭只能保有一辆车，这辆车要买菜、要接娃上下学、要送父母就医、过年要拉行李假期还要开出去旅游。为了满足如此复杂的用车需求，车企恨不得造出一辆能满足所有人需求的神车，而用户买车时则巴不得能买到一辆全能车型。

相比传统的五座车，六座车虽然只多出一个座位，但解决的不是一个问题，这个座位能解决小两口两家出行、二胎家庭带娃外出、多个朋友聚餐等特殊用车场景的痛点需求。本着哪怕买来只用一次就回本的心态，加上习惯性“买大不买小”的消费文化，很多用户为了解决未来生活中可能出现的用车需求，宁可为那个可能一年也用不上几次的座位多掏钱，也绝不允许有朝一日后悔，说白了还是焦虑心理。

有意思的是，买混动的用户大多数也是出于这种焦虑心理，95%的大电池混动车前机盖下的那个发动机可能半年都不启动一回，但买车的时候绝不允许没有这个发动机——万一能用上呢。

二、消费者想要MPV的空间但不想要MPV

其实在大六座SUV爆火之前，市面上六座和七座的MPV并不在少数，其中多数MPV还是2+2+2/3的座椅布局，在第三排座椅大多数情况下纯当备用座的情况下，即便是七座MPV也能满足六座SUV用户的用车需求，但MPV终究没有火起来。

原因也很简单，MPV的商务属性太强了，家用属性始终是隐藏属性，开出去会被人以为是司机，而且MPV造型很长时间都没有推陈出新了，基本都是憨胖憨胖的造型，相比家用属性更强的SUV要逊色不少。

此外，MPV的体型相较SUV过于高大，虽然乘员坐得爽但司机开起来不舒服，在只能购买一辆车的情况下且决策者是司机的情况下，很难进入家庭用户的购车决赛圈，不到万不得已是不会考虑MPV的。

而大六座SUV恰好解决了这部分用户想要MPV的舒适乘坐空间但又不想买MPV的痛点，自然就成为了数百万家庭的购车选择。

三、消费者想要大车却不想要大车的油耗

六座SUV并不是新能源时代的产物，燃油车时代就有六座SUV，其中一些车型现在还在卖，比如福特探险者、林肯飞行家、凯迪拉克XT6等等。同为三排六座SUV，这些六座SUV在燃油车时代并不是汽车消费的主流选择，原因并不是市场不需求六座SUV，而是大多数人承担不起这些“油老虎”的用车成本。

另外，油车时代这些大块头本身确实也不便宜，动辄三四十万起步，而新能源时代你甚至只需十几万就能买到更大更舒适的六座SUV。

三排六座SUV走进千家万户是理想ONE爆火之后的事情，原因也很简单，以前六座大车烧油还必须得是95号，要是像老美那样日常代步开，一个月油钱都得2000块了。而同样的大六座新能源SUV，一个月电费200块就够了，如果有家充桩的话可能电费更低一些，这一年用车下来差的可不是千八百块，而是往万上说的。

因此，以前大六座不火不是因为我们不喜欢不需要，而是我们想要大车的同时又不想承担大车的用车成本，现在六座电车不仅价格普通人都能负担得起，而且用车成本也很低，星光L、华境S、零跑D19这种便宜大碗的大六座有空间焦虑的用户谁能忍住不来一台呢？