这两年围绕在网约车身上的话题，除了抽成、赚钱之外，剩下的就是新能源车和燃油车的相爱相杀了，这也难怪，在油价日益攀升的今天，新能源电车必然会成为争议的焦点。

从四年前开始，网约车就在大力实施升级化改造，除了对滴答出行、一喂出行等需要长途奔袭的车辆不做要求之外，其他平台几乎都制定了指标。

一开始不被看好的电车，随着技术的逐步成熟，也开始被广大的私家车主和网约车司机所接受，不得不说，升级效果很明显，现在大街上满目所及的网约车，几乎都是新能源电车。

而随着这两年网约车的高速发展和普及化，也给新能源的保有量做出了相当大的贡献。根据统计，截止到2022年6月底，全国汽车的保有量达到4.06亿量，而新能源汽车的保有量占到了1001万，占比3.23%

这一千多万的新能源车占比，几乎都分布在了网约车行业。

作为新能源车最典型的应用市场，截止到2022年5月，成都市合法的网约车运输证达到了12万本，其中新能源车占到了8万，高达66%的占比。

而在滴滴、滴答、一喂出行等不断争抢的一线城市，占比就更高了，几乎达到了百分之八十，这是多么巨大的市场！

在共享出行行业，推广新能源的好处多多，节能减排，性能优化等等。但是对司机来说，最大的优势是节省运营成本。

有人做过相关的调查，新能源车和油车跑同样的里程，跑车成本省了大概三分之二，唯一的不足是充电时间长，每天收车后都得去充电站消磨个两小时，第二天才能确保有充足的电量。

瑕不掩瑜，这一点点小问题，丝毫比不了新能源电车带来的行业优势。

首先是政策引导，北上广等一线城市就不说了，在成都、郑州、佛山、深圳等地已经出台了多项政策，要求更换油车为新能源电车，并且还给了奖励支持。

其次是现实方面的考量，现在由于网约车的订单单价太低，司机利润太薄了，如果再采用燃油车跑车，凭着这即将迈入10元大关的油价，很快司机就要去喝西北风了。

综合来说，虽然网约车行业起步晚，但是发展快。尤其受限于现在不断紧缺的石油能源，往后除了部分私家车不会做改动之外，其他的共享出行手段，公交车、网约车都会逐步被新能源车辆替代。