时间倒退回十年前。那时候的中国汽车圈是这样的：

品牌与品牌之间虽然都有竞争，但从来不会放到台面上说。贬低对手这种肮脏手段通常只会交给公关公司请水军做，或者是交给经销商在终端层面上做。

车企的大佬们虽然也有微博、微信，但很少发言，从来不会亲自下场开撕。毕竟那时候的观念是，统领几千人甚至上万人的大企业领导，整天泡微博微信，会显得自己好像很闲，有失大家风范。

各种活动公开场合下，大家彼此见面都是笑眯眯的“你好，我好，大家好”，行业内一团和气。大家都尽量只谈自家的产品，哪怕是谈到对方的产品时，即使私底下不屑，脸上也都要透露出足够的尊重，并且尽可能的表达出希望对手也能够发展的更好。

而现在的汽车圈是这样的：

批评友商时，毫不客气；宣传自己时，从不脸红。

发布会上，大佬们可以无视客观现实，把自家的产品吹到天上去。大佬们在微博微信上一言不合就开喷，怼天怼地，怼对手怼用户。流量时代，只要能吸引眼球，大佬们不惜亲自开撕。

问界M7上市时，余承东说“问界M7体验超越百万豪车”；李想就说理想L9是“500万以内的最好的家用SUV”；然后就有了小鹏G9的“50万以内最好的SUV”，上市时间一拖再拖的恒驰5也来蹭热度，标榜自己是“30万以内最好的SUV”。

我现在每天出门一抬头就感觉天上飘的不是云，都是一台台被大佬们吹上天的新能源车。

不光吹自己，还要贬低竞品，贬低竞争的技术。

四缸机diss三缸机；纯电动车diss燃油车和增程式混合动力车；换电路线要diss长续航路线；三元锂电diss磷酸铁锂……

李斌说“一味地做续航，没有太大的技术含量”无疑是针对一干宣传1000km续航的电动车，但紧接着蔚来就推出了续航1000km的ET7。

余承东说“尽快淘汰燃油车”，引发全网燃油车用户的口诛笔伐。

魏牌CEO李瑞峰连发五条微博怒怼余承东的增程式落后论，强调“增程式混动技术落后是行业共识”。

为什么现在的汽车圈变成这样？

首先是行业的内卷。现在的汽车行业竞争太激烈了。在百年未有之变局下，每一块市场，每一家企业都处在焦虑且急躁的状态下。

传统燃油车面临着新能源车的强势挑战。今年1-5月，尽管有疫情、原材料价格上涨等因素的印象，我国新能源乘用车销量达到189.2万辆销量，同比增幅达117.4%。而燃油车销量同比下滑超过25%。

合资品牌正在遭到自主品牌的强势挑战。1-5月合资品牌轿车市场批发销量为235.5万辆，同比下降17.3%。而1-5月自主品牌累计份额已经达到48%，几乎半壁江山。

自主品牌内部的格局又在分化，销量开始越来越向吉利、长安、长城三家集中。而比亚迪光是凭借新能源车就能够在5月份拿到自主品牌的销冠。

新能源车方面，蔚小理的增速开始放缓，第二梯队的哪吒、零跑开始加速，还有小米等一批正在场边做“热身”的造车企业。规模、亏损、IPO等这些问题都在困扰着新势力。

光是敲上面这些文字就足够让人心惊肉跳，更何况每天在看数据报表的大佬们。当竞争拼到刺刀见红的时候，谁还顾得上面子。

其次是如今传播的规则发生了变化。在人人都是自媒体，流量为王的时代，想要在激烈的竞争中博得存在感，只能是语不惊人死不休。大佬下场开喷，比起重金做广告宣传，成本更低，效果更好。

过去这一套只是在科技圈盛行。小米雷军开创了大佬亲自下场与用户互动的模式，然后演变成了各手机厂商大佬上线，或明里暗里的互撕互讽。

但自从科技大佬们纷纷开始造车后，就把这种风潮带到了汽车圈。或者说是汽车大佬们开始“虚心”学习科技圈的这种更高性价比的做法。

如今，汽车圈的八卦数量已经不亚于科技圈了。

写在最后：

说到底，笔者还是很怀念过去的汽车圈的。虽然没有现在热闹，但也没那么多嘴炮吹嘘。从业者没那么多焦虑，可以专心于产品，消费者没有那么多干扰，可以看得清产品。现在每次听汽车大佬们揣着明白装糊涂的发言，就感觉是自己的智商又被侮辱了。文/优视汽车 老炮

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