在中国轿车消费市场还没有迎来自主冲高之前，国产汽车市场上还是合资汽车品牌说了算，而这样的表达方式与市场占比使得不少汽车制造商都寄希望于通过一个“+”号来扩大自己的市场占有率。过去几年，我们看到了不少A+级轿车，但在此之前，这样的“+”号便是由非豪华汽车品牌们在中型轿车市场中所带来的，只是随着自主品牌冲高、豪华轿车门槛降低，这种B+级轿车逐渐边缘。今天这里要看到的别克君越，就是B+级市场中为数不多还能保持住市场占有率的一款车型。

君越应该是为数不多保持了商务气质但又不会显得太上年纪，或太过油腻的中型车了。别克没有学这几年的日系去爆改进气格栅，而是在保持家族式盾形结构的情况下完成适度的中网扩展，因为高端商务的定位，它在装饰处置上又是保留了不少镀铬，但不论是标准版本的断带条幅点阵，还是艾维亚的满天星，黑色中网是可以适度降低车辆的视觉年龄感的。

同时呢，别克对于这一代车型的线条与扰流结构处置是做得不错的，不夸张的前导流槽、带有小幅分层的下格栅，还有尾箱盖顶端出现的扰流鸭尾等等，都会让这台商务范十足的B+级轿车也同样带有新潮的一面。

当然，达到了5026(5030)/1866/1459(1467)mm的车身长宽高与2905mm的车身轴距会成为它的一大卖点，配合粗壮的金属，君越在气势上会带有一定压迫感，特别是这艾维亚版带来的特殊配色尤甚。

君越的车舱怎么说呢，你说它在设计方面呢确实是显得有些老派，不管是它的四辐式方向盘、大量按键的中控台，还是中央镶嵌着的8.0英寸触控屏都难言现代，但eConnect信息娱乐系统是可以通过4G、车联网的接入带来高德实时导航、CarPlay/CarLife手机互联以及基础语音识别控制、远程控制等功能的。另外呢，缺少全液晶选项的仪表盘会有HUD抬头显示作为补充，并可选流媒体后视镜来减少对小尺寸触控屏的占用。

辅助驾驶方面，君越受到电气架构限制而没能实现L2级辅助驾驶，但全景影响、自动泊车辅助以及带有盲区监测的自适应巡航等功能并未缺席，而且通过前向布局的超声波雷达，它也能完成更多主动刹车或碰撞预警功能。

虽说这科技是略显不足，可君越的座舱舒适性却能配得起它的“+”号，方向盘与座椅均为高级真皮材料覆盖，而前排全系均提供电动调节与加热；同时，根据车型装饰规格的提升，君越还将完成加热/通风/按摩与电动靠背调节功能的全车覆盖，而匹配BOSE音响带来的主动降噪、前排隔音玻璃、后遮阳配件以及一套CDC连续可变阻尼，则会让其在座舱舒适、静音反馈层面实现对标BBA的越级。

动力方面，君越还是使用着通用的主力动力单元，652T铭牌与Avenir艾维亚都将对应着一台最大功率为174kW(237Ps)、最大扭矩为350N·m的2.0T涡轮增压发动机，下起迈锐宝XL、上至凯迪拉克CT6均在使用这台LSY发动机，而传动上它则匹配着9AT变速箱，动态动力上是完全无须担心的。但就552T入门车型来说，只有动力参数只有124kW/250N·m的1.5T是难堪大任的，而且9AT在低速段的配合效果也不那么顺畅。另外，超5米的车身配上这动力规格，市区内的油耗仍会是车主们所要面临的一个重大挑战。

尽管是B+级，可君越终究还是通用P2XX平台的产物，其底盘还是被限制为了麦弗逊+多连杆这样的基础悬架组合，但它在调校上会有几分德系的感觉，整体沉稳度是很高的，配合比较轻的方向盘开着又不累，但综合的动态表现还是会凸显稳，操控上不会有太多惊喜带给驾驶人。

写在最后

其实在别克君越身上我们确实见到不少问题，而这里问题就是为什么非豪华B+级轿车逐渐式微的缩影。但客观来说，君越在座舱打造上仍有不少豪华配件来支撑它身上的“+”号，加上美系一向注重整个座舱的舒适性打造，又在核心硬件上毫不手软，即便是少了些智能、多了些老气，其它的外观视觉与座舱商务感还是能帮车主Hold住场面的。