2005年，两台法拉利从上海出发。

历经江浙→东北→西藏→新疆→川渝→广东37座城市，最后荣归上海——完成总里程2.4万公里「红色中国行」的，是612 Scaglietti和它的V12发动机。

一方面，法拉利经典的V12早在十多年前就已证明「自己有能力跑遍中国大江南北」；另一方面，之前的V12法拉利之「低趴姿态」，也客观上限制了车主在这方面的想象。

而现在——以「纯血」的名义、比FF更「Ferrari Four」(4驱+4门)、依然是法拉利引以为傲的V12，Purosangue却带来了法拉利有史以来唯一的四门四座+一往无前的离地间隙：

18厘米 (180mm)

这18厘米可谓一发入魂，相比之前「不选装底盘抬升」就得战战兢兢battle地库和减速带，它能让纯正血统的Purosangue，成为迄今为止最适合「红色中国行」的法拉利。

保险公司再不会为你开跃马去西藏疯狂求饶。

而且，这Purosangue还是法拉利正式推出的首款4门4座车型 (文莱亲王那几台one-off不算)——你从此不用担心家人因为实用性阻止你买法拉利，它的后备厢空间足足473L。

它的缔造者承诺，这款全轮驱动的4门4座Ferrari车仍然是纯正的法拉利。

虽然：得先有台法拉利，才能买Purosangue。

而且：由于仅售498.9万，大陆地区已售罄。

「纯血」GT跑车

但是「腿长」

传统上，法拉利首先是赛车队，然后为了「可持续」赛车，才拓展业务成为跑车厂商。

作为全球品牌，历史上它也曾为不同国家或地区推出更「在地化」的经典车型，当中既有「California」，也有「Daytona」。

而如果我们回溯至跃马「梦开始的地方」，125 S、166 MM等最初的经典车型，几乎都不是在铺装良好的封闭环形赛道上征战的「文弱书生」，而是天生「拉力」的「黄沙骑士」。

75年后，Purosangue怀胎多年瓜熟蒂落，不仅是一种对全新顶级GT出行方式的「与时俱进」，更是与品牌传统图腾的历史回归。

尽管更加实用，但也只字不提「SUV」。

那台65°气缸夹角的6.5L 自然吸气V12发动机对法拉利而言不算过分奢侈，但那套严格如教科书般的前中置发动机+变速箱后置+前49%后51%配重的布局，都在无声地说明：

「SUV」那种脱胎于皮卡或轿车的「蓝领」美式英语，不足以形容我「Gran Turismo」(请尝试用摩德纳口音意大利语配合表示强调的通用意式手势🤌🏻读出) 的精致壮阔之美

Purosangue的设计图使用银色涂装——

和所有前置后驱法拉利GT一样 (如812 Superfast、Roma)，这首先坐实了官方对它「车如其名」的定位：

「这是一款纯血GT跑车」

首先，Purosangue必须有着符合超跑身份的飞快速度：0-100km/h 3.3s，0-200km/h 10.6s。

其次，尽管驾驶坐姿会比其他法拉利高，但最重要的脚、臀部和手「三角关系」，与从SF90到Roma的所有法拉利跑车「别无二致」。

法拉利大中华区市场总监贝奇先生语气坚定：

它的确要稍高一点，轮毂也比一般车来的大，它还有四个全尺寸的座椅、更大的空间和更大的车身——但它是一辆法拉利跑车。

更大的车身，给了法拉利工程师有了更大的技术自由度。因为产量不大 (只占年产量20%)，法拉利使用了不少非常复杂的技术方案，也因此Purosangue大部分零部件为手工制作。

其中最掌握核心科技的，是这台车的悬架。

法拉利称之为「FAST」(法拉利主动悬架技术)：普通车企在发动机应用的48V技术，Purosangue则用在了悬架上——每支液压悬架各联一台48V电机，以求响应时间缩短至眨眼之间。

Purosangue还配备296 GTB同款的「线控制动」，并加入后轮转向。最终，官宣FAST系统能为Purosangue消除「多达30%的车身侧倾/俯仰角度」，每个弯都能云淡风轻平稳过。

因此，Purosangue开上手会比肉眼看上去「紧凑极致得多」——而实际上它的三维达到4973/2028/1589mm，车重2033kg。当然，这身段对于「V12大型四驱跑车」来说已属健美。

说到法拉利传统艺能，还得是空气动力学。

你永远可以相信法拉利玩空气的水平之高。除了依然遍布全身的各种扰流增压手段，Purosangue「甚至去掉了后雨刷」，而是高级到「利用流经玻璃表面的气流」，对后车窗进行清洁。

前大灯的位置也独出心裁，日间行车灯(DRL)的上/下方各布置了一个进气口。法拉利为此开展数百小时的风洞实验，并完成数千次计算流体动力学(Computational Fluid Dynamics)模拟。

至于吃瓜群众感知最强的，则是「对开门」。

对法拉利来说，「拥有四个独立调节的全尺寸座椅」本身就是稀奇，必须安排一对迎宾车门作为仪式感。后门看着并不大，好在后排乘客坐姿比较靠后，拉开后门有先抑后扬的惊喜。

来到前排：Purosangue的主驾视角与SF90很相似，均由大尺寸高清屏幕+大量触控式控制按键；至于副驾视角，法拉利则「将仪表盘复制了一份」，意图营造赛车领航员的临场感。

如果你嘟囔着「咋不做个大电视」那就俗了，兼容Android Auto与Apple CarPlay已是法拉利最大的仁慈——关于速度的一切，才是Purosangue的「精华所在」，你花500万总不会为了车上打游戏、带孩子、躺女王座。

发动V12只因中国行

「高头大马」是标配

说来也巧，法拉利与中国关系最密切的两款车型，都是前置后驱的V12 GT：一是开头提到的2005年「红色中国行」的612 Scaglietti，然后是2009年，599 GTB中国限量版与陶瓷版。

因此，作为「最符合中国国情」的法拉利跑车，Purosangue「只用」V12发动机也算是自然而然。更何况，它是买少见少的、跃马品牌历代GT动力最强的自然吸气非混动V12发动机。

强在哪里？比如，它平均每升功率111cv/L。

这台F140IA发动机排量6.5L，气缸夹角65度+干式油底壳，气缸盖「812同款」，但凸轮轴、曲轴、进气系统、排气系统、活塞、连杆——发动机的绝大多数主要零部件都是全新的。

打从工程开发一开始，法拉利就希望「低转速扭矩尽可能大，高转速区获得高功率」——而F140IA在2100转时，便可释放高达80%的峰值扭矩；而在7750转，达成最大功率725cv。

法拉利的目标，是让这台车有「双重灵魂」。

低转速巡航，你可以听着柏林之声音响放的莫扎，与前后排乘客谈笑风生；但当你用右脚唤醒前方猛兽，「跃马V12」会回报一如既往的高昂声线，无需伴奏，那就是最好的交响曲。

虽然身为法拉利，四驱系统的重点必然在动态表现和牵引力，但「轻度越野」显然也会成为它能力的一部分。「能在湿滑和雪地条件下大显身手，我们甚至安排上了陡坡缓降模式」。

不止驾驶模式，它创下法拉利众多的第一次。

75年跃马史首次出现、从零重新设计的四门车身，引入对开车门设计；新底盘+碳纤维车顶，离地间隙翻几倍......但即便与过往如此不同，你依然能从八百米远认出「哇是法拉利」。

恰似那一句「唯一的不同，是处处都不同」。

也正如法拉利入华仅仅不到三十年间，中国在各个领域日新月异，却依然围绕着传承上下五千年的文化内核。法拉利只是将引以为傲的V12，致敬并融入着这片同样热爱红色的土地。

如今，当更孤傲、限少数人、全能而不可一世「全新法拉利V12跑车」横空出世，有没有「中国限量版」及中国专属one-off？甚至，Purosangue会不会梅开二度「重走中国万里行」？

毕竟当年2005，法拉利的活动名已经说明一切：

红色中国，行