虽然眼下新能源车渗透率不断提高，但还远未呈现出新能源车推一款火一款的氛围，新能源车迎来了风口不假，诸如比亚迪、特斯拉、蔚小理、埃安、极氪甚至长安深蓝等也取得了不俗的销量也不假，但是也应看到有一些品牌，虽然推出的时间并不短了，但是销量表现却并不出色。

比如上汽集团联合阿里巴巴、张江高科推出的智己汽车就面临销量持续萎靡的尴尬境地，销量数据显示10月份智己汽车累计销量仅有860辆，环比9月份的千余台成绩进一步下滑，而这860台的月销量也和乘联会公布的智己L7的当月销量所契合。

这意味着，作为智己打造的重磅车型，被寄予厚望的智己L7销量表现十分惨淡。事实上，这款新车从今年6月底就已经开启交付了，而到10月份，其累计交付量尚不足4000辆，销量之萎靡，也由此可见一斑。事实上，和同级车诸如极氪001、蔚来ET7等相比，其销量也属于垫底的存在。

毋庸置疑，尽管智己联席CEO刘涛曾表示，花40多万元买BBA的人很悲惨，智己L7这么一款实力劲爆的宝藏车，终有一天会成为网红。但从目前的销量表现来看，智己L7要想成为“网红”依然任重道远。

在笔者看来，智己L7的销量不振，或许有一定的产能因素，但更重要的还是和其整体市场认可度、产品表现以及销售渠道网点等多方面相关。

就市场认可度而言，智己作为一个横空出世的新能源品牌，虽然有上汽、阿里巴巴和张江高科的背书，但是直接将产品定位定拉升至豪华高度，产品售价拔高至四五十万，在没有什么历史积淀的前提下，其实还是比较难成功的。

其次就产品来说，智己L7虽然号称竞争BBA，同时产品力也不错，但是在其售价区间，甚至低于其售价的蔚小理、比亚迪、极氪以及长安深蓝等拳头产品同样也拥有不俗的表现，也具备竞争BBA的资本，横向比较后就会发现，智己L7也不具备稀缺性。

至于销售网点方面，就更不用多说了，其在全国的体验中心、交付中心也大多集中在大城市，网点较少也会限制其销量走高。

屋漏偏逢连夜雨的是，本就销量萎靡的智己汽车，最近又因其CEO刘涛有关“潮州特斯拉事故”的出格言论而引发了网友吐槽。

据爆料，其先是在微博就特斯拉潮州事件进行公开吐槽（现已删除），在特斯拉潮州事件尚无定论的情况下，不顾自己智己CEO的身份而进行言辞十分激烈的批判，引发了业内人士普遍关注。

此后，刘涛又进行了一场意在证明智己L7操控和性能的网络直播，但却因涉嫌高速违停、超速、变道不打灯等多项违章，而引发群嘲。部分网友认为，其本想趁着特斯拉潮州事件的热度而推广一波智己L7，结果反而弄巧成拙。

不仅没能为智己L7起到良好的示范效果，反而因为自己的一些“骚操作”而起了到了相反的作用，堪称费力不讨好，让智己再度登上舆论的风口浪尖，也让人质疑刘涛是否真有能力和格局带领智己汽车走出困境。

写在最后：

虽然单纯就产品表现来说，智己L7或许不错，但是在激烈的市场竞争中，其表现却并不出彩，尤其是在新能源车渗透率迅速提升的当下，更给其CEO刘涛带来了不小的压力，随着竞争日益激烈，如何打破僵局、如何提振销量，将是智己及刘涛火烧眉毛顾眼前的问题。

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