面对市场增长疲乏，上汽荣威已进入不进则退状态。

近日，上汽荣威宣布，旗下全新荣威RX9与2023款荣威iMAX8正式上市。全新荣威RX9定位”家享大6座SUV”，共推出4款车型，官方指导价17.58万元—24.38万元；2023款荣威iMAX8定位“7x24 舒适移动家”，共推出5款车型，官方指导价18.58万元—25.58万元。

或受市场快速变化及自身产品力等因素影响，上汽荣威在很长一段时间里处于市场颓势。公开数据显示，上汽荣威2022年全年累计销量为26.1万辆，同比下降28.87%。在2019—2021年，上汽荣威全年累计销量分别为44.99、43.56、37.56万辆，已连续四年销量呈下行态势。

今年1月，受春节季节性波动及去年年末消费需求提前透支等因素影响，在车市销量普遍下滑的环境下，荣威更是跌落惨重。新车交强险购买数显示，上汽荣威在今年1月销量为16，403辆，同比下降62.66%，环比下降48.72%。具体到车型，荣威RX5、荣威i5销量分别为5，523与6501辆，成为其主力销量支撑。

业内猜测，荣威长时间的持续销量不振或与其产品竞争力与市场发展反向变化有关。当前市场正处在转型加速期，而荣威无论从品牌力、产品竞争力等方面都未能得到有效提升，对市场变化无法做出反应，长期处于不进则退的状态。

据了解，当前上汽荣威已推出轿车车型i5、i6 MAX；SUV车型RX3 PRO、RX5 PLUS、RX8、全新第三代RX5、鲸等；纯电车型科莱威CLEVER、iMAX8 EV、i6MAX EV、全新Ei5；MPV车型荣威iMAX8；混动车型全新RX5 ePLUS、全新RX5 eMAX、ei6 MAX、龙猫等。

值得一提的是，作为荣威的顶梁柱车型，拥有“互联网SUV”标签加持的荣威RX5于2016年诞生，交付两年间销量共计近45万辆同时带动了荣威的整体销量上升，成为其主力车型。

但好景不长，荣威RX5迎来了几次换代升级都未能达到预期的市场表现。尤其去年8月初上市的全新第三代RX5与超混eRX5，搭载上汽重磅打造的珠峰架构，新品上市后市场反响平平，销量惨淡且遭到投资者对于官方披露数据造假的质疑，致使品牌口碑下滑。

随着市场转型加速，越来越多的自主品牌加快技术与概念创新，顺应新能源、智能化的发展大势实现弯道超车。同样，荣威顺应此势推出鲸、龙猫等主打年轻化且定位高端的车型以冲击高端市场，但因对比同类型的其他品牌车型售价偏高再次饱受质疑，认为荣威的品牌力难以支撑其偏高的售价，而后逐渐被市场边缘化。

无论是燃油领域还是新能源方面，荣威的产品战略优势都一直未能体现出来。尤其新能源领域，虽然荣威早早布局，但其根基还未稳固市场却早已先行变化。同时其口碑声量与产品力都未能达到预期，品牌特色与定位也有所缺乏，市场销量自然日渐式微。

此次荣威两大上市新车在其产品矩阵中的MPV与SUV两个细分板块可算作重量级产品，代表其已对家用车市场发力，至于能否挽救当前的市场颓势，重新掌握市场主动权，将被持续关注。