市场还需要新品牌吗？对江铃皮卡来说，成立新的品牌似乎是理所当然的结果。‍‍‍‍‍‍‍‍‍

文丨智驾网 黄华丹

如果说今天的车市还有什么蓝海品类的话，皮卡一定是其中一个。

3月20日，江铃皮卡在北京召开发布会，发布其全新皮卡品牌大道。拥有30年皮卡造车经验的江铃选择此时将皮卡业务独立成品牌，似乎也透露着某种信号。

从市场的反应到政策的松绑，或许皮卡的春天真的要来了。

在美国市场，皮卡是占据绝对优势的车型品类，常年霸榜销量前三，市占率超过20%。而我国的皮卡市占率仅约2%，2022年皮卡销量为51.3万辆，不及福特F系列单系列车型在美国的销量。

这一方面是政策问题，国内皮卡属于货车品类，进城受限，上高速和大货车同等待遇，同时，从上牌、税费到年检都比乘用车麻烦，而且有15年强制报废要求。

另一方面，中国的皮卡市场，曾经都是以商用拉货为主的实用市场，对普通家用车来说太丑了。而且，由于国内城市人口拥挤，对一般家庭来说，大体积、大排量的皮卡似乎也没有用武之地。

但随着人们生活方式的改变，户外、越野等兴趣领域的崛起，市场对皮卡的需求开始增加。而政策也开始松绑。数据显示，目前，全国97%的城市已取消皮卡进城限制。而刚刚过去的两会期间，吉利控股集团董事长李书福更是提议将皮卡划入乘用车范畴。

早早看到这个趋势的车企也先后推出了独立的皮卡品牌。除了长城的“炮系列”，吉利推出纯电皮卡品牌雷达，也有消息称三一重工将推出皮卡车型。

国内的皮卡市场蠢蠢欲动，更不必说全球范围内，福特、特斯拉、Rivian等品牌火热的皮卡产品。大众也表示将在美国推出皮卡和SUV新品牌Scout。

而江铃的优势在于，一方面自身有多年皮卡造车经验。目前的皮卡市场，长城皮卡市占率最高约达到50%，江铃皮卡则位居第二，2022年市占率为15.8%。可以说，江铃推出独立的皮卡品牌也是顺其自然的选择。

同时，江铃与福特的合资也为其皮卡事业提供了支持。毕竟，在全世界范围内，福特都是皮卡界不可撼动的存在。

江铃汽车股份有限公司第一执行副总裁金文辉表示，大道包罗万象，既是自然规律，也是一种人生境界，同时更代表着生活的无限可能与向往。江铃全新品牌命名为“江铃大道”，寓意着江铃皮卡将以开放、融合、进取的态度与实力，深度满足用户需求，与广大消费者一起，引领皮卡市场新潮流，创造生活的无限精彩。

而大道的全新标识由五道张力十足、处于延伸状态的线条组成，代表着大道所主张的“探索、行动、多元、极致、乐活”五大价值主张。

同时，江铃也将其即将推出的皮卡称为PUV，P即Possibility，无限可能，U为unique，专属，V为Vehicle，生活者之车。PUV的定义即为一辆真正能够满足用户全方位需求的车型，可作为事业帮手，可兼顾生活家用，也可用于探寻生活的精彩。

发布会现场，江铃也邀请了多名“热爱领创官”，均为户外、越野各个领域的爱好者和玩家。从这个层面来看，在品牌形象上 ，大道皮卡想做的显然不再是国内传统商用皮卡品牌，而是新生活方式下为用户赋能，兼具了玩属性的产品。

以下我们具体来看大道品牌当天发布的内容。

01.

巡天架构赋能

发布会当天，大道同时发布了其全新的巡天架构，由江铃汽车联合福特全球研发资源共同开发。

作为皮卡车型的基础，大道为巡天架构设定的关键词是“强悍、澎湃、智慧”。分别代表强悍的底盘，澎湃的性能和包含了智驾、智舱和智能网联的三大智慧系统。

底盘方面，巡天架构拥有强悍的车架与悬架。车架首次应用纵梁辊压成型方钢技术，使车架弯扭刚度提升10%，纵梁截面高度182mm，使整体承载更稳定。整体车架拖拽能力可达3T。

悬架则首次在国内皮卡上应用瓦特连杆技术以及可变阻尼和高度的氮气减震器，使得车身更加稳定，同时兼顾越野性与舒适性。从这点也可看出国内皮卡市场的转变。皮卡不再只是用于拉货的商用车，同时也是可玩可家用的乘用车。

性能方面，目前公布的是两款燃油发动机，分别为与沃德十佳发动机Ecoboost同平台的FEU2.3T汽油发动机和全球累计销量超1000万台的PUMA2.3T UPG Engine柴油发动机。可为用户带来强劲、可靠、静谧的动力体验。

汽油发动机峰值功率190kW，扭矩450N·m，1000rpm时低速扭矩也达到220N·m。柴油发动机峰值功率130kW，扭矩450N·m，1000rpm时低速扭矩达到260N·m。

而在智能化表现上，巡天架构也配备了不逊于当前主流乘用车的智能化水平。以功能模块集成式控制的全新一代iDEA电子电气架构为基础，巡天架构具备J-Pilot高阶智能驾驶、J-Link智能网联系统、J-Space移动智慧座舱三大智慧系统，同时布局更高的L3/L4级自动驾驶技术。

L2.5级别的智能辅助驾驶功能包括拨杆换道、高阶车道保持等，同时具备透明底盘、涉水监测、生命监测和拖车辅助等功能。

J-Space移动智慧座舱具备智能生态，可兼容APP，支持外设。智能语音交互能实现95%以上语音识别率，同时还配备DMS疲劳监测。

同时，巡天架构可支持全尺寸、全车型、全动力和全地域行驶。适用于皮卡、越野SUV和全地形车，兼容车长4800-5700mm，兼容轴距2700-3500mm。

02.

大道皮卡会成为越野网红吗？

发布会上，大道也展示了其基于巡天架构的首款车型三个版本，分别为越野版、乘用版和商乘版。后续也会有纯电、增程、混动等版本。

不过，从整场发布会的调性和产品介绍时的侧重来看，大道想要主推的显然是皮卡的越野属性。

三辆皮卡同时驶上舞台，红色的越野版从外观上就非常吸睛。

流线型的车身不仅魁伟，同时兼具优雅。硬派美学的设计理念，给人沉稳但不失动感的视觉感受，横贯式前格栅则硬朗霸气，颇有福特F-150的风范。根据官方公布的数据，大道皮卡风阻系数仅为0.38。

2.3T的发动机加持下，可实现8.5s的百公里加速成绩，0-60公里加速为4.5s。而作为越野、家用、商用兼具的皮卡车型，7.8L的百公里综合油耗应该说非常出色了。不过，具体各个车型的油耗表现还要看正式上市后的数据。

在驾驶模式上，大道皮卡将具备全地形管理能力，有泥地、沙地、雪地、岩石、运动模式、经济模式和标准模式7种地形模式可供选择。而可变阻尼与高度氮气减震器的组合使得车身具有2寸的高度调节空间。

此外，为应对越野场景，大道皮卡还具备坦克掉头、蠕行模式和前中后三把差速锁的配置，能够轻松应对各种路况，具备出色的全场景通过性。最远3米的水域探测功能和540°透明底盘，使得车辆在涉水时也足够安全。无人机伴飞功能可实现智能探路、环绕、拍照、回传等功能，更安全可玩。

此外，大道皮卡还预留了10个改装接口与6个驾驶舱飞机键开关，可满足用户“千人千面”的个性化需求。

对于不同场景的用户来说，大道魔盒也值得一提。大道魔盒是基于后货箱个性化改造的全场景解决方案，可针对用户的不同需求和高频使用场景，定制化设计后斗的空间布局、专属分区，精准适应用车场景。

例如发布会当天，大道就展示了其专门为热衷探索远方、野外垂钓、以及户外休闲的用户推出的穿越版、钓鱼版和露营版魔盒，可为用户带来更便捷、更舒适的个性化体验。

基于不同的需求，大道魔盒还可以做更多的设计与拓展。

从发布会公布的信息来看，大道皮卡越野版很有看点。官方消息，大道皮卡将于上海车展期间开启预售。

03.

不仅是皮卡

金文辉表示，在用户共创和用户体验方面，大道将突破皮卡行业传统思维，向造车新势力们看齐。

此前，大道就推出了“热爱领创官”招募活动，包括当天到场的四位分享者，均为户外和越野爱好者。而为满足用户需求和期望，大道还为用户量身定制了专业互动平台——“同道中人”，在聚焦用户多元生活场景的同时，携手用户共同打造集内容、互动、学习、共创、活动等于一体的“人、车、场景”皮卡生活新生态。

这点和坦克刚刚推出的用户品牌也非常相似。两者相同的越野属性，使得其社群属性也有一定的趋同性。

在车市整体一片红海的情况下，对于一个新品牌来说，聚焦细分市场，服务目标用户，打造圈层，是更容易切入也更具附加价值的方案。尤其对于本身用户人群画像清晰的品牌。

而大道品牌的发布其实让我们看到的也是一种趋势，中国人的生活习惯正在渐渐发生变化。皮卡不再是商用车，而是生活和兴趣的集合点。

如果政策能够完全松绑，皮卡市场必然也将迎来一场巨震。