从本田的四月份销量快报来看，94.879辆的销售成绩，以及99.6%的同期比还是挺不错的。要知道本田三月份的同期比也才81.2%。似乎四月份也是个不错的月份，在接下来的五月份，广汽本田全新雅阁上市在即，似乎又是一个不错的开端。然而本田的竞争对手，大众却在全力的推进在新能源时代的转型。本田呢?行不行?

　　继续看快报，本田四月份共卖出了2.4万台新能源车。今年前四个月的新能源汽车累计销量为7.4万辆，这样的数字对应总的销量，并不比南北大众低。但当我们将其他厂商的销售数据拿出来对比就会发现明显的反差——已全面实现新能源转型的比亚迪月销均在10万以上，而作为造车新势力的理想则在3月实现了超过2万的销量。

　　值得注意的是，本田所谓的新能源销量也是有水分的。根据本田自己的说法，本田的电动化车型包括混动、插混和纯电。而事实上，比如说广汽本田这边包括皓影、型格、奥德赛、致在和凌派在内的e:HEV，这种单纯的混动早就不被认为是新能源汽车了。比如说本田奥德赛混动版，这样的车挂的可是蓝牌，不是绿牌。

　　纯电这块，东风本田的e:NS1月销基本保持在1000辆上下，而广汽本田的e:NP1 极湃1也低到了500辆级别，个别月份甚至给出了两位数的成交量。

　　至于插混动力，广汽本田皓影 PHEV和CR-V PHEV的销量也难以突破千辆级别。或许即将上市的十一代雅阁PHEV 能够打破销量魔咒。

　　这样一来，掰开本田在四月份的24168辆新能源车数字，我们可以发现它们的主要成分还是挂蓝牌的油电混动，这就是广汽本田和东风本田在新能源汽车时代的尴尬缩影。相比之下，大众拉了一飞机高管来参观上海车展之后，回头就裁掉了软件部门CARIAD。并进一步加大了在合肥的投资。

　　无独有偶，丰田bZ4X和bZ3虽然用买来的电池来追赶这个时代。但丰田的野心可是到2026年推出十款纯电车。广汽本田和东风本田的境遇，基本也可以看做是合资车企现状的缩影，相较于本土的各种造车新老势力。合资车在燃油车时代的优势已经丢失殆尽。

　　正因为如此，合资品牌在三月份也卷入了以降价来换取销量的地步。目前，本田已经将几乎所有新能源车型引入国内市场。但是这很难改变人们对它在燃油车时代的品牌惯性。同时，基于本田在产品配置上一贯的扣。即便是能上绿牌的本田新能源看起来也和它的燃油车是差不多的。大众干掉CARIAD就是因为这个部门光花钱还解决不了问题。大众的软件系统太烂，跟国产车完全没法比。

　　本田这边比起大众也好不了多少。如果本田还没有回过神来的话，就凭这跟燃油车好不了多少的配置以及从别人那买来的电池，要撑起牌面也是很难的。一旦LOGO的溢价被吃光了，本田还能玩啥呢?