腾势的崛起，是近一年的事情了，而在一年前，它其实还是完全没有存在感的品牌，即使当初跟奔驰深度绑定的起点很高。然而两家合资的那些年，根据乘联会数据显示，2014——2020年，腾势汽车的累计销量仅为1.38万辆，不论放在比亚迪还是奔驰的体系中，根本都不足为提。

看不到希望的奔驰萌生了退意，前两年将自己的40％股份转让给比亚迪，彻底变为 “协助支持”模式。但这也为腾势品牌的转机创造了机会。去年比亚迪主导后的腾势“改头换面”，推出腾势D9，剑指中高端新能源MPV市场。

有一说一，这款新车的表现确实令人惊喜，从去年10月交付开始，截止2022年底累计销售9803辆，今年以来仍然维持着不错的热度，相比以往已经有了质的飞越，品牌也从被人遗忘变得渐渐有声量。但此刻，虽然笔者不想给焕新的腾势泼冷水，却还是想提醒一下，销量成绩暂时漂亮的背后，依然不能忽视一些问题的存在。

一方面，腾势D9固然帮其打开了市场，但MPV毕竟是相对小众的细分定位，即使伴随着新老势力的共同看好，包括岚图、极氪、传祺等厂商都在大力推广、研发自身的MPV产品。其中，岚图梦想家从产品品质到性价比都对腾势D9形成了较强的竞争力，是整个MPV市场仍然不存在爆发式增长，也是个不争的事实。而当众多玩家涌入这个本就不大的市场，，竞争就必然演变成厂家对存量市场的掠夺与搏杀。而在这样刺刀见红的战场，腾势D9能否屹立不倒，仍需关注。

这一点，其实也折射出腾势的产品较为单一的困境，无法形成产品矩阵构建全方位的品牌影响力。腾势自然也注意到了这一问题，希望在MPV领域之外，再接再厉。于是今年以来又把船头调向更为广阔的SUV市场。毕竟25万到40万元的豪华市场，SUV占比仍然是大头，在60％上下。而腾势则略显焦急，今年上半年，一口气发布了两款SUV车型，分别是纯电大5座——N7，以及一台可选6/7座的中大型SUV——N8。

不过，需要思考的问题是，腾势在MPV市场的成功，能顺利在SUV领域复制吗？

从两款SUV产品的定位看，其中轿跑跨界SUV N7，可以视为是腾势INCEPTION概念车的五座车型。动感的掀背造型，双电机加持下3秒加速俱乐部的性能，CTB车身电池一体化还有iTAC智能动态扭矩分配，比亚迪目前较为前端的技术能用的基本都用上了，还是比较有竞争力的。

但N7身处的30万级中型SUV市场，正是目前国内新能源市场竞争最激烈的一个板块，极氪001、小鹏G9、蔚来ES6、特斯拉Model Y、问界M5等等，纷纷在这个细分市场卷破了头皮。即使从比亚迪内部看，唐EV和护卫舰07的售价也在相似的区间，腾势N7要想冲出重围，还要避开自家的竞争，并不是件易事。

另一款是定位中大型SUV的N8，可选六七座，可以视为以前腾势X的升级版。官方对其定义是要转化BBA同级车型的潜客，包括X3、Q5和GLC，对传统燃油车展开田忌赛马式的错位竞争，当然这也是过去两年比亚迪最擅长的事情。

只是刻意将矛头对准BBA后，反而显得自身亮点不足。因为本来作为比亚迪唐的精装版，DM-P混动系统提供不输豪华品牌的动力，还有电子四驱出色的越野通过性等，单独看腾势N8，算得上是一台具备硬实力的车型。但论豪华感和品牌档次，在今天的市场环境下，恐怕依然很难和传统豪门的BBA竞争。

除此以外，腾势这个品牌的定位在比亚迪的发展规划中，也开始日趋尴尬。

腾势品牌诞生之于比亚迪的意义，就是进攻高端市场。然而目前比亚迪又开启了另一条高端线——仰望。消费者对比亚迪高端化的关注也都放在了新品牌“仰望”上。同步亮相的还有百万级新能源越野车U8和纯电动性能超跑U9，携横向行驶、原地调头、水上行驶等黑科技而来，俨然成了当下比亚迪更受重视的“高端”布局。而且不止仰望，最近比亚迪又推出专业个性化全新品牌——方程豹。

一下子同时经营好几条高端线，这其中没能博出位的，未来保不准在内部竞争中就会“低人一头”。尤其相比之下，腾势总还有10％奔驰的股份，血统没有仰望和方程豹那么纯，这也令腾势在比亚迪当前的品牌序列中，地位稍显微妙和尴尬。

当然，我们也不否认比亚迪前期在腾势品牌上的投入，即便早些年走了不少弯路，经营惨淡，但比亚迪也从未放弃过腾势品牌。只是其目前在内部和外部的多重问题的夹击下，如何继续 在新能源市场里取得脱颖而出的机会，仍然是个未知数。