为了涨自己威风、灭他人志气，车企领导人们的“夸张性”发言已是常态。

但近日，起亚中国首席运营官杨洪海的一番话还是令众人大跌眼镜。

杨洪海在第十五届中国汽车蓝皮书论坛上表示，合资车企的技术积累、人才积累、全球化经验，包括全球化盈利，远远大于本土企业。

在谈到起亚在中国市场的发展时，杨洪海更是口出惊人：“我今年一季度全球挣了21亿美金，贴得起中国市场，你本土企业有这些资金实力玩？你先烧死了，我后面再等着进来抢市场也可以。”

“让敌人先去试伤好了，我兜里都是钱，都是技术，我又没有放弃这个市场，在合适的时间进来收拾你们也是一种策略。”

杨洪海如此大放厥词，所倚仗的自然是其母公司现代起亚集团。

数据显示，现代起亚集团2022年全球销量为684.5万辆，仅次于丰田和大众，是第三大汽车巨头。

其中，起亚2022年全球销量为290.36万辆，位列全球汽车品牌销量榜第七名。全年营收4756亿元人民币，同比增长23.9%，净利润为297.2亿元人民币，同比增长13.6%，整体表现确实不错。

但相比于全球市场，起亚在中国市场的销量则十分落寞。

2022年，起亚在华销量仅为94345辆，同比下滑40.5%，距离2016年的巅峰时期已断崖下跌了85%。

今年一季度，悦达起亚共销售新车1.87万辆，燃油车仍旧占据了大头，唯一的新能源车型起亚K3 EV月销量只有个位数。

这个新能源车的销售数据，别说打比亚迪，就算打已经濒临退市的爱驰和威马都够呛。

可笑的是，今年2月，杨洪海还在社交媒体上怒怼比亚迪董事长王传福，起因是杨洪海发表了一个15万元价位选油车还是电车的话题，引发大量网友站队比亚迪。

起亚的新能源车为什么卖不出去？

本质上还是产品力不行。以悦达起亚旗下唯一在售的新能源车型K3 EV为例，售价22.98万起，搭载了48.6kWh的电池包，纯电续航410km，智能驾驶水平还在L2。

从这样的续航、电池容量上不难看出，起亚K3 EV本质上是一款油改电车型，相当于六七年前比亚迪秦EV的三电水平（2016款秦EV续航300km，电池容量40kWh左右）。

若以现有车型作对比，起亚K3 EV的数据参数和10万元价位的比亚迪海豚是相当的，但起亚K3 EV的售价却是比亚迪海豚的2倍。

而起亚在中国的转型规划是：到2027年在中国市场推出6款基于E-GMP平台的车型，EV6今年国内上市，还要在中国首发全新车型EV5。

EV6已在韩国本土上市，价格为5187万韩元（约28.94万元），预计引入中国后价格也不会低。但EV6在中国市场并不占优势，其纯电续航只有475km，还不具备国人喜欢的智能驾驶方案，目前只有高压快充这一个卖点，还得建立在有超充站的基础上。

不出意外的话，起亚EV6进入中国市场的表现和起亚K3 EV差不了多少。

尽管杨洪海自诩起亚积累了足够的技术、人才和全球化经验，但目前我们并没有在起亚的新能源车型上看到它秀出的肌肉。

而中国作为世界上最大的单一汽车消费市场，同时也是竞争最为激烈的汽车市场之一。

在新能源车这方面，无论是比亚迪等传统厂商，还是“蔚小理”等造车新势力，均已在国内车市“卷”了近十年，积攒出了坚实的造车技术和丰富的营销经验。

毫不夸张地说，中国拥有目前世界上最先进的新能源汽车，即便是大众、丰田等全球销量位于前列的车企也纷纷自危并加入了电动化转型中。

需知，光靠打嘴仗赢不了中国市场。毕竟，虽然中国有句谚语叫：“螳螂捕蝉，黄雀在后”，但起亚首先得成为黄雀。

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