对于新势力公司来说,最大的难题在于“融资”,近期中国新势力公司又有两家获得了融资。他们分别是高合汽车,获得了沙特投资部56亿美元融资。还有蔚来汽车,获得了阿布扎比主权基金11亿美元融资。这两家公司获得的融资都是来自中东富国。
有融到资的,就有没融到资的。近日,恒大汽车6月20日晚间在港交所公告,“恒驰5”恒驰汽车已于5月恢复生产,截至5月底已交付超过1000辆“恒驰5”。目前集团仍面临资金短缺困难。公司管理层正持续推进节约成本举措,积极开拓融资渠道,尽力维持集团持续经营。
【1】融到资的,也只能高兴一时?
相比融不到资的,能融到资的蔚来汽车,是不是很开心呢?我看也未必。蔚来融资11亿美元,约合人民币79亿,大家是不是觉得已经很多了,但其实远远不够。因为2022年蔚来1年的净亏损是144.4亿,也就是说融资11亿美元,也就只够亏半年多的。所以大家就能知道造车有多么烧钱了吧。
所以造车新势力公司,就是一个亏损,填坑,再亏损,再填坑的状态。直到做大做强,实现盈利。恒大汽车目前亏损了多少呢?根据过去的数据,恒大汽车已累计亏损180亿元。其中,2018-2020年分别亏损达14.29亿元、44.26亿元和73.94亿元。2021年上半年,恒大汽车亏损达47.9亿元。2022年的亏损高达88亿元多。所以新势力造车,真的就是无底洞。
【2】亏损不可怕,可怕的是看不到希望!
亏损不可怕,可怕的是看不到希望!对于外部投资者来说,只要能看的到希望,就是可以继续投资的源动力。蔚来汽车虽然亏损很多,但在中国高端市场,还真找不出能与之竞争的品牌。在换电领域,也找不出与之竞争的品牌。何况蔚来还在积极布局海外市场,往欧洲发展,这都是利好的消息。而蔚来背后,也有合肥政府的支持。所以蔚来虽然亏损很多,但在投资者看来,它依然有成功的潜力。
那么恒大汽车给人的印象,就是擅长画大饼,不从实际出发。比如说一口气发布9款车型,恒驰1~恒驰9,但实际量产的只有恒驰5。要知道现在就算是特斯拉,蔚来,小鹏也没有9款车型。 再比如说,恒大汽车一口气布局了全国7大生产基地,而现在使用的也屈指可数。
其它造车新势力想的是如何聚焦,如何省钱。而恒大汽车一开始就想着如何做大,还计划出2025年目标销售100万辆,2035年500万辆。这也都是很不切实际的想法。
再加上恒大地产目前的负债非常高,让用户对恒大汽车能否继续发展下去,持高度怀疑态度。以至于恒大汽车在销售阶段,请来了公证处进行监督。这在中国汽车销售历史上,也是不多见的。所以亏损不可怕,可怕的是看不到希望。用户看不到,投资者也看不到,这种情况下,谁还敢买恒大汽车呢?
【3】造车新势力已经进入下半场,玩儿法已经变了!
如今中国新势力公司已经进入下半场,各家企业的玩儿法已经全变了!“蔚小理”之后,从0开始发展的新品牌已经没有了。传统品牌成立的新品牌比如上汽的智己,飞凡。长安深蓝,比亚迪仰望,腾势。吉利银河系列,极氪。背靠大集团,有钱有资源,也不会轻易失败。
而百度汽车,小米汽车,问界汽车,要么是有雄厚的资金,想打通智能互联生态。要么是有吉利,华为这样的品牌深度参与,联合打造。而小米汽车,估计是中国最后一家外部新势力公司了。今后汽车品牌内部可能还会孵化一些品牌出来。但是外行造车的,估计不会有了。
中国汽车产业的新格局,可以说已经基本定型。在2023年这个时间节点,还没有在市场上掀起太大浪花的品牌,基本上就已经没有太大翻身希望了。
所以最近2年,威马汽车,拜腾汽车,爱驰汽车,都已经慢慢退出市场竞争了。4月16日,理想汽车李厂长说,“智能电动车的三年淘汰赛(2023-2025年),技术、产品、交付三大综合能力往死里卷……这个行业最过瘾的三年正式开始了”。也就是说市场会加速洗牌,现在发展不错的品牌也有可能会倒下来!
【总结】:
过去的新势力,有钱就能砸出来。今后的新势力公司,有钱也砸不出来了!中国市场容量就这么大,头部企业已经开始有了核心技术,已经开始有了几十万用户积累,已经开始全球化。而现在还在起步阶段的品牌,钱再多,估计也很难掀起太大的水花。
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